捷豹XF仪表燃油提示不正确
故障诊断：
1．已确认故障现象，如客户上述所描述。同时当故障出现时，车辆熄火后无法着车。换挡杆处于举升状态。
2．该车为外’地车辆，并且在重庆维修，因此维修日期及公里数不详。重庆维修站进行的维修：检查空调系统及其他相关系统，对IPC及CJB进行软件的更新。车辆在正常的情况下测量MS CAN高电位为3.2V，低电位为2.3V。MS CAN的电阻值为61.8Ω。测量CJB电源正常，断开GPS的主机进行过测试。并且对IPC、CJB进行软件的更新。车辆在重庆路试300km后与客户一起试车后未发现故障，认为故障排除。
3．车辆再次发生同样故障，将车施救到我维修站，读取故障码，车辆记录大量车载网络故障，故障出现在MS CAN上并记录故障代码。
4．车辆在我站进行多次静态启动和路试未发现故障现象。
5．对MS CAN上的相应的模块保险进行断开测试。断开IHU，ICM、空调、主及副驾门模块、空调座椅、TPMS和驾驶员座椅模块进行路试。结果为：车辆在行驶过程中雨刮器会自动的工作一次；盲点显示不工作；雷达会响；仪表应急灯可以工作；近光会自动打开；仪表提示燃油位低；在较短的时间内又恢复正常。以此根据现象初步怀疑为：RJB模块故障。
6．对RJB进行车辆调换测试（调换车的故障原因：因油箱油位不准造成油箱无油故障；出现车辆无法着车的现象），结果为：钥匙能打开2挡并且车辆能着车，但是有游车会熄火的现象（测试车辆RJB安装在故障车上）。将故障车的RJB进行复原后，启动车辆故障出现。雨刮会自动的刮一下；熄火后，按应急灯仪表上没有应急灯的显示，车辆不能着车；按启动键后换挡杆会升起（原为收缩的状态，自动会升高），同时按启动键没有反应（启动按键上的红色指示灯熄灭）。
7．将车辆的遥控钥匙插入启动口，按启动键没有反应。
8．测量诊断插头的MS CAN的第16号针脚电压：12V，第11号针脚：0.2V；第3号针脚：0V，断开蓄电池后测量第3和11号针脚的电阻为61.1Ω；第11号针脚对地的电阻为240Ω；第3号针脚对地的电阻为118Ω（上述测量值当车辆在发生故障时的测量值）。
9．将RJB与其测试车辆进行调换，故障依旧（用手揉动RJB上的全部插头没有反应）。断开蓄电池后重新连接，故障也未能排除。等待大约4min后车辆恢复正常。
10．第二天再次断开MS CAN上的相应的模块，此时故障再次出现，读取故障代码，HS CAN上的模块全都失去通信，仪表能通信（仪表上的故障灯亮），进行网络测试可以看到IPC的信息。
11．仪表完全无显示时，打开应急开关和闪动远光开关，仪表上没有反应，读取故障代码时只有SRS模块和碰撞控制模块能通信，初步怀疑为IPC问题。
12．等订购新仪表到货后，进行仪表更换和软件的刷新（DVD123 1补丁），然后进行路试学习，车辆没有发现故障现象。但是车辆在下午4点钟时又再次出现一次故障。发动机在着车的情况下，车辆不会自动熄火（如果此时将发动机熄火后，就无法启动），仪表的背景灯亮，闪动近、远光杆仪表盘不会有提示，应急开关打开后，外部能有应急灯亮，仪表上无应急灯闪烁，仪表不会自动熄灭（未更换仪表前，仪表会自动熄灭）。故障出现4～5s后恢复正常。比之前恢复正常的时间要缩短。检查车辆的AS BULT CCF文件并且进行刷新后，同样的故障现象又出现一次。读取故障代码，还是显示MS CAN内有许多故障代码。根据故障码的相关性和出现故障的现象进行分析，故障点怀疑为CJB模块间歇性故障（发动机、换挡杆、变速器内的故障代码有历史性的代码）。通过分析，雨刮、近光灯（室内小灯）都是由开关通过仪表与CJB进行CAN进行传递信息工作的。如果开关都在没有打开的情况下，雨刮及近光灯都工作，那就说明CJB模块自动给执行器信号工作。故障出现时发动机在工作的情况下，是不会自动熄火的。如果出现故障时熄火后重新启动车辆，CJB无法给换挡杆信号进行工作，也不能正常与IPC和其他模块进行通信，所以车辆无法着车。
故障排除：更换空调控制模块后故障排除。
故障总结：此案例为复杂的MS-CAN故障，故障间歇性，故障信息繁杂，最终通过换件，确认空调模块损坏，此模块为MS-CAN中唯一串联的模块，此模块一旦出现故障，将导致整个MS-CAN异常，造成不着车、MS-CAN相关部件功能异常等问题。请各位详细阅读，通过此案例了解整个MS-CAN的各个模块功能，有助将来对类似案例的诊断。