乐骋右前玻璃升降异
接车后：立即验证故障现象，使用左前门的主控开关控制右前门升降器无任何反应，控制右前后视镜也无反应；使用左前门的主控开关控制左后门升降器时左后和右前门升降器同时升降；单独使用四个门上的开关控制升降玻璃正常。之前维修该车的技师对故障车辆尝试更换了车身控制模块、左前门主开关和右前门升降器开关，但故障无法排除。
宝骏乐骋和雪佛兰乐骋玻璃升降系统不一样。雪佛兰乐骋采用传统电路控制车门玻璃升降系统，而上市不久的宝骏乐骋使用的是Lin线控制的升降系统，车身模块是车门玻璃升降的主控模块。
确认故障后，我首先打开前照灯，逐个查看四个门上的升降开关背景灯，发现四个门开关背景灯都能正常点亮。初步分析四个门开关主电源正常，Lin线应该可以正常通讯，因为背景灯点亮就是车身模块通过Lin线发送指令给各个门的升降开关控制的。
第二步使用排除法，分别拆下左右B柱内饰板，断开两后门线束插头观察是否对右前门控制有影响。结果发现无任何影响，基本确认两后门开关没有干扰Lin线数据。
右前门开关可以控制右前门，但通过Lin线从左前门主开关无法控制，应该是Lin线中断或干扰，一般故障通过以上两个步骤可以找到故障点，但是该故障并未排除。于是怀疑车身线束在地毯下有干扰，使用万用表测量Lin线电压，在9V左右，电压和正常车辆一样。由于没有示波器测试Lin线的通讯波形，还是不能确定L旧线是否正常。为了排除车身线束地毯下布线影响，把左前门升降主开关、车身模块、右前门升降开关的Lin线剪断，然后使用跨接线连接在一起，发现仍然无法通过左前主门开关控制右前门升降器。
以上三步都没有找到故障点，于是重新整理思路，将主控开关控制左后门升降器时右前门和左后门玻璃同时升降的现象作为突破点进行分析。
通过控制过程分析，车身模块不识别右前门开关，把右前门开关错误地当成了左后门开关，所以主控开关控制左后门玻璃时右前门玻璃也同时升降，并且从主控开关无法控制右前门。
怀疑之前的维修技师可能换错了右前门开关型号。于是通过配件系统查询，发现宝骏乐骋右前门升降器开关有两种：中配和低配宝骏乐骋升降开关右前、左后、右后三个开关一样，零件号都是24538120；高配宝骏乐骋由于多了右前电动后视镜控制，所以右前门升降器开关和中、低配置的不一样，零件号是24538115。
该故障车辆有电动后视镜，属于高配车辆，查看右前门升降器开关，发现错装成低配升降开关。重新使用高配零件号24538115订货，待零件到货后装车测试，故障排除。
维修小结
其实该故障非常简单，就是零件配置不一样。在平时维修过程中，仓库一般备货较少，所以经常从其他车辆调换零件验证故障。由于之前不知道高配车型右前门开关和低配车型不一样，最终判断该故障时走了弯路。
虽然走了一些弯路，不过从本次故障分析过程中还学到了两个知识点。
1.此旧线控制升降系统的宝骏乐骋车身模控识别相同零件号的升降器开关旧策略：相同零件号的升降器开关通过不同的针脚搭铁来区分旧地址，从电路图中可以看出每个车门线束的升降开关接地针脚都不一样。
2．宝骏乐骋高配车身模块和中、低配置的零件号不一样，高配车型右前门升降器开关和中、低配车型也不一样。
点评：
在车载总线系统中，即使是一个小小的控制开关也往往具备网络模块的特征。本案例宝骏乐骋汽车的每个车窗玻璃升降开关其实都是一个模块，它们既能发送信息，也能接收信息，还能处理信息。图3表达了玻璃升降开关的模块功能，正是因此，这些开关虽貌似相同，却具备着不同的功能，所以不能象以往传统的开关一样随意互换了。
在本案例中，根据初试的开关动作结果（四门玻璃升降单独操作均正常）可以看出，各车门对应的玻璃升降电机及电力线路、玻璃升降分控开关、Lin线与BCM间的通讯都是正常的，由此就可以基本排除Lin线通讯不正常和两后门玻璃升降开关干扰Lin线数据的可能性，因此，本案例中第一步和第二步（断开两后门线束插头）的操作不是必要之举。
该案例的故障核心是：①左前门的主控开关控制右前门升降器无任何反应，控制右前后视镜也无反应；②使用左前门的主控开关控制左后门升降器时左后和右前门升降器同时升降。以此故障现象进行分析，兼顾前面故障可能性的排除，我们会分析到：之所以会出现这样的症状，有两种可能性—要么是BCM接收的信息有问题（如主控开关信息发送有误）；要么是右前门开关为BCM提供了错误的识别信息（使BEM错误地把右前门开关当成了左后门开关）。在此时或此前，如果能够充分收集该车维修经历的详细信息，那么该故障便迎刃而解了。