东南菱帅热车不好启动
一辆东南菱帅轿车在凉车启动时容易，热车熄火后，放置40min以上启动困难，而启动后发动机怠速运转平稳，加速顺畅。
故障分析
热启动困难可能原因：
1．点火系点火能量下降该车没有单独的点火控制模块，由发动机ECU内的大功率晶体管直接控制点火线圈的负极，产生高压火。
影响点火能量的因素有：
⑴油泵继电器触点烧蚀造成点火线圈初级电压未达到规定值。
⑵启动发动机时电瓶电压不足或启动机的用电量较大，造成点火系统的点火能量不足或发动机控制电脑(ECU)的供电量不足造成发动机控制点火和喷油的信号错乱。
⑶发动机控制电脑的电源或搭铁线路接触不良，造成电脑控制失准。
⑷火花塞、高压线、点火线圈本身性能下降，尤其在高温时点火线圈会出现因为绝缘不良导致匝间、层间、与极间的短路现象，从而使点火能量下降。
2．混合汽过浓
混合汽过浓的原因有：
⑴回油管、油压调节器等元件堵塞造成供油系统油压太高。
⑵喷油器雾化不好或渗油。
⑶传感器(进气压力传感器、水温传感器、进气温度等)反馈给ECU的控制信号不准，使ECU控制的喷油量过多。
⑷ 喷油器导线控制回路短路，导致喷油嘴长期喷油。
故障排除
1．读取故障码和数据流
先用检测仪接上故障诊断接头，打开点火开关读取故障码，无故障码存在。启动后读取数据流，进气温度传感器56℃、水温传感器83℃，都随温度的变化不断发生变化，进气压力传感器(怠速时)在29～30kPa之间，喷油脉宽在1.5～2.0ms之间变化，电源电压12V，没有发现任何的异常。
2．检查点火系统
该车点火线圈有三根线，一根为搭铁线，一根为电源线，一根为控制单元的信号线。用万用表测量电源和搭铁之间电压为12V正常。于是用二极管试灯观察点火控制信号脉冲的通断情况。当发动机运转时产生有规律的脉冲信号，由此说明ECU控制的点火脉冲信号正常。做冷热状态下火花塞跳火实验。拔下高压线，将火花塞插在高压线的末端，把火花塞的外壳搭铁，启动发动机观察火花塞电极处的火花形状以及颜色。火花塞电极间能够跳出明亮的蓝色火焰，说明点火电路没有问题，故障不在点火系。接着，拔下喷油器插头，接上LED试灯，启动时试灯闪烁，说明点火反馈信号已经正常的反馈给ECU，ECU对喷油器作出了喷油指令。接上油压表接通点火开关，使油泵开始工作，检测压力为260kPa(怠速时)，燃油压力正常。关闭点火开关，做保压试验，这时油压表读数逐渐下降，说明燃油系统有泄漏的地方。关闭油压表上的切断阀，此时油压表继续下降，说明从燃油泵到滤清器的管路正常，燃油泵本身没有泄漏。用大钳子将回油管夹死，此时油压继续下降，证明油压调节器工作正常。检查油管接头，没有泄漏处，由此证明喷油器泄漏造成的燃油供给系统泄压。为了进一步验证喷油器是否渗油，拔下喷油器线束插头，启动发动机，拆下燃油分配管加压到200kPa左右时，做保压试验，喷油器开始渗油。更换喷油器后故障排除。该车由于喷油器漏油增加了混合汽的浓度，使热车启动困难。
维修总结
喷油器实际上就是一个电磁阀，针阀与磁芯制成一体，随磁芯一起移动。当控制电脑发出指令，使电磁线圈通电后，磁芯被吸起，汽油便从喷嘴喷射出去。当电磁线圈断电后，磁力消失，针阀在弹簧的作用下压紧在阀座上，汽油被密封在油腔内。正是由于这种结构，电喷发动机对燃油的品质有很高的要求，必须选用符合此车规定型号及标号的燃油。喷油器经长期使用，尤其是使用的油品质较差的情况下，汽油中的胶质逐渐沉积在喷油器的针阀上，严重时会造成针阀卡死。当针阀卡在开启的位置时，或者ECU控制的接线搭铁时，只要发动机运转喷油器管路有油压存在，喷油器就会不受ECU控制，而连续向进气口喷油，造成汽缸混合汽过浓。喷油器关闭时每分钟燃油的滴漏量不超过2滴，证明喷油器的密封性良好。由于积炭或磨损等原因使喷油器密封锥面的密封性受到破坏导致喷油器的滴漏严重，使混合汽变浓。发动机开始运转时，胶质的沉淀造成了喷油器针阀与阀座密封性变差。汽车停车一段时间后，燃油分配管内的燃油几乎全部从喷油器渗漏到进气歧管中，存积在进气歧管内。启动时在真空吸力的作用下把存积在进气歧管中的燃油吸进了燃烧室，增加了混合汽的浓度，从而引起了热启动困难的故障。