广州本田经典案例

04年生产广本飞度,装配L13A3发动机,CVT无极变速箱。事故后修复后,换档杆锁止电磁阀不工作,换档杆被锁在“P”挡,无法移动。经某维修站维修,踩下制动踏板后,换档杆可以正常移动,但变速箱不换挡,发动机6000RPM时,车速只有30KM/H,无法正常行驶,维修站诊断为变速箱损坏,建议更换变速箱。  
      车主将车勉强开到我处,初步试车,故障现象明显。用解码器分别诊断发动机系统与变速箱系统,均显示:“系统正常”。随后发现点火开关关闭之后,踩下制动踏板,在换挡杆位置听到换档杆锁止电磁阀“哒、哒”工作的声音,这明显是非正常现象。莫非是有人做了条“飞线”?这么低劣的手段不应该是维修站可以使出来的吧?带着疑问,拆开*杂物箱,看到了维修站某高人价值1000元人民币的大作:一条连接制动开关与换档杆锁止电磁阀的导线静静的躺在眼前!对如此修车的所谓修理工,我有一言相告:请远离汽车维修行业!言归正传,拆下价值不菲的“飞线”,故障现象重现,换挡杆被锁止,无法移动。即使用手强行将换挡杆锁止电磁阀打开,拉动换挡杆后,汽车行驶时也不能够自动换挡。 至此,初步的故障检测工作完成,进入故障分析与排除的步骤。  
       首先,分析换档杆锁止电磁阀的工作原理,此电磁阀为为换挡连锁系统其中的一个重要部件,主要功能是控制换挡杆的锁止机构,使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆换档杆锁止电磁阀工作,必须满足以下四个条件:点火开关在“RUN”位置、节气门开度不大于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足,换档杆锁止电磁阀将不动作。  
       分析清楚工作原理之后,维修思路就异常清晰,维修也就非常简单了,只需要逐一排查就可以找到故障点。接上金德KT600检测仪,进入变速箱系统,随着制动踏板被踩下,查看制动踏板状态由“关”变为“开”,属于正常,档为位信号处于“P”档,也属于正常。然后,进入发动机系统,查看发动机数据流,节气门处于全关状态时,节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%,明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当,将节气门位置传感器调到极限位置,同时观察KT600解码器发动机数据流中的节气门开度,最小也只能够调到5%,检测节气门位置传感器信号电源为5V,接地线正常,判断为节气门传感器损坏。更换节气门位置传感器,在观察节气门开度数据流的同时,细心调整节气门位置传感器的安装位置,在节气门开度在0.5%时,固定传感器,装复节气门体。启动发动机,水温正常后,调整怠速马达位置,将怠速调整到800RPM,。试车,换挡杆在踩下制动踏板后可以*移动,车辆在行驶中变速箱可以自动换挡,再次用KT600解码器进入发动机系统和变速箱系统,均显示:“系统正常”,数据流也无任何异常之处,维修工作到此全部完成。  
       回顾此次维修过程,故障原因十分简单,因节气门位置传感器损坏,PCM在节气门全关时收到非怠速的节气门状态,PCM误以为油门踏板被踩下,出于安全目的的保护功能,禁止了换挡杆操作,防止车辆冲出导致事故,但节气门信号还是处于0V-5V的正常范围内,所以,PCM没有存储与节气门位置传感器相关的故障代码。同时,由于气门位置传感器输出电压过高,意味着节气门开度过大,变速箱换挡点也随之被严重延迟。  
        汽车维修过程中,仅仅依靠读故障码就确定故障点,已经有严重的局限性,惟有熟悉系统工作原理,善用数据流分析,方能准确找到故障根源,一针见血,一刀见效!