别克GL8发动机大修后怠速游车且熄火

一辆行驶里程约6万km,该车配置L46型V6发动机和4T65型自动变速器的别克GL8商务车。该车因凸轮轴折断进行了大修,完成后出现怠速游车且间歇熄火。清洗过节气门体和喷油器,但故障没有排除。
    观察故障症状,发现在每次起动后3min内怠速是平稳的,此后发动机转速在500~1800r/min范围来回波动,直至熄火。立即起动发动机,能够顺利着车,但故障很快再现。初步判断发动机有漏气问题。检查进气歧管及空气管路安装状况,正常。使用诊断仪进行自诊断,结果有一个内容为混合气过稀的故障码。查看发动机工作数据,有两个氧传感器信号电压:氧传感器1信号电压和氧传感器2信号电压。此时氧传感器1信号电压在50 ~200mV范围内波动,氧传感器2信号电压在450~500mV范围内基本不动。进行加速试验,氧传感器1信号电压达不到450mV以上,向进气歧管内喷射化油器清洗剂,该信号电压没有多大变化,而氧传感器2信号电压在此过程中没有变化。拔下氧传感器的线束插头,怠速游车现象基本消失。分析故障原因,有可能是因大修后机油排到排气管中,造成氧传感器1性能出现偏差。检查氧传感器的安装状况,发现该车只配置一个氧传感器,这说明该传感器是氧传感器1氧传感器2数据则是虚拟的,因此不必考虑氧传感器2的问题。
    更换氧传感器1,试车,故障依旧,而且发动机故障灯异常点亮。查询故障信息,故障码为P0134,含义为HO2S传感器1线路灵敏度不够。清除故障码,发动机故障灯熄灭,可是该车只行驶了半天时间,故障又出现了。再次查询故障信息,故障码为P0134 ,内容则变为加热型氧传感器1活性不足。查看该氧传感器的信号电压,结果也变成了450 ~ 500mV,基本不动。难道是新的氧传感器1性能不良?更换前、后的故障码相同,但内容不同,这又是什么原因呢?查阅相关资料,得知故障码P0134的设定条件如下:
    1)没有缺火、燃油校正、喷油器、EGR、节气门位置传感器、燃油蒸发系统、进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器或曲轴位置传感器等故障码。
    2)发动机运转时间已超过30s.
    3)加热型氧传感器1信号电压保持在400~500mV超过30s。
    4)发动机温度超过65℃。
   资料提供的检测方法如下:起动发动机,将发动机转速增加到1200r/min达2min,使用诊断仪检测氧传感器1信号电压,若超出400~500mV范围,则说明氧传感器1信号正常,可以参照“辅助帮助”进行检修。若氧传感器1信号电压在400~500mV范围内,则断开氧传感器1的线束插头,在信号线与地线之间连接一根跨接线,此时如果氧传感器1信号电压低于150mV,那么检查线束插头是否腐蚀或松动,必要时更换氧传感器1。如果氧传感器1信号电压不低于150mV,那么测量氧传感器信号线针脚与加热器针脚之间的电压,若不接近450mV,则检查动力传动系统组件与氧传感器1信号线之间的导通情况,必要时更换动力传动系统组件并进行编程。诊断帮助内容如下:检修动力传动系统组件是否连接不良、导线是否损坏以及使用试灯检查氧传感器1加热器电路,若都正常,则更换氧传感器1。氧传感器1电路图见图24。
别克GL8发动机大修后怠速游车且熄火

    实际进行检修,拔下氧传感器的线束插头,在加热器端子之间跨接一个试灯,起动发动机,试灯点亮,说明加热器控制线路良好,测量加热器阻值约为5Ω,正常。测量HO2S信号端子电压为4.95V;测量HO2S低端电压为4.24V;这两个测量值出乎意料,看来线路存在短路故障。在空气滤清器壳体内部找到PCM,拔下线束插头,检查与氧传感器1之间的线路连接,导通良好,H02S信号线、H02S低端线没有短路现象。这又是怎么回事呢?正好车间有另一辆别克GL8,于是进行对比测量,HO2 S信号线和HO2 S低端线的电压也在4.00V以上,查看诊断仪显示的氧传感器1信号电压,也在450~500mV范围内基本不波动。检修至此,问题不仅变得复杂,而且思路没有了头绪,于是决定进行长时间路试,希望通过自适应来消除故障,结果症状果然基本消失了。
    第二天起动车辆,发动机2min后便开始游车。使用诊断仪查看发动机工作数据,发现空气流量信号电压较高,进气压力信号电压达到460mV(正常应为300mV左右),喷油时间达到5. 9ms(正常应为3.5ms),混合气短期修正量为0%,混合气长期修正量为-20%,看来是混合气过浓引起的游车故障。更换空气流量传感器,故障依旧。轻轻搬动节气门轴,游车症状消失,空气流量信号、进气压力和喷油时间等信号恢复正常。接着又试了几次都是这样,看来问题出在节气门体。由于节气门位置传感器信号一直是正常的,因此更换怠速空气控制阀,怠速游车故障终于排除掉。接下来进行路试,发动机故障灯总是间歇点亮,难道新的氧传感器性能真的不良?但H02 S信号电压和H02S低端电压都过高又怎么解释呢?决定直接将H02S低端线接地,诊断仪显示的数据立即恢复正常,信号电压在90~900mv范围内快速变化。修理线路,故障彻底排除。
    她圈圈曲s本例故障非常特殊,怠速游车现象与氧传感器活性不足之间没有必然的联系,应该分开进行排查。怠速空气控制阀的机械故障会造成混合气过浓或过稀,PCM为了维持怠速转速,不断地调整点火提前角和喷油量,结果出现游车现象。氧传感器信号控制线路的接地点在PCM内部,只检查传感器与PCM之间的线路是不够的,应对PCM线束的接地点进行检查。