电动座椅的构造与工作原理
电动座椅的作用：为驾驶员及乘员提供便于操作、舒适而有安全的驾驶位置。
电动座椅类型：
按调节方式的不同分为手动调节式和动力调节式；
按动力源的不同分为真空式、液压式和电动式;
按座椅电机的数目和调节方向数目的不同分为两向、四向、六向八向和多向可调等。
普通电动座椅基本组成
双向电动机产生动力，传动装置可以将动力传至座椅，通过控制开关实现座椅不同位置的调节。
电动机
一般为永磁式双向直流电动机。它通过控制开关来改变流经电机内部的电流方向，从而实现转动方向的改变。
传动装置
主要包括变速器、联轴节、软轴及齿轮传动机构等。变速器的作用是降速增扭。电动机分别与不同的软轴相连，软轴再与变速器的输入轴相连，动力经过变速器降速增扭后，从变速器的输出轴输出，变速器的输出轴与蜗杆轴或齿轮轴相连，最终蜗轮蜗杆或齿轮、齿条带动座椅支架产生位移。
如图4-74所示，该电动座椅包括滑动电机、前垂直电机、倾斜电机、后垂直电机和腰椎电机，可以实现座的前后移动、前部高度调节、靠背倾斜程度调节、后部高度调节及腰椎前后调节。下面以座椅靠背的倾斜调节为例，介绍电路的控制过程。
当电动座椅的开关处于倾斜位置时，如果要调整靠背向前倾斜，则闭合倾斜电机的前进方向开关，即端子4置于左位时，电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14→（倾斜开关“前”）→端子4→1（2）端子→倾斜电机→2（1）端子→端子3→端子13→搭铁。此时，座椅靠背前移。
当端子3置于右位时，倾斜电动机反转，座椅靠背后移。此时的电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14→（倾斜开关“后”）→端子3→2（1）端子→倾斜电机→1（2）端子→端子4→端子13→搭铁。此时，座椅靠背后移。
座椅加热系统
座椅加热系统的作用是对驾驶员和乘客的座椅进行加热，使乘坐更加舒适。
座椅加热系统可分为加热速度可调和加热速度不可调两种。
（1）加热速度不可调式
如图4-75所示为北京现代索纳塔汽车电动座椅加热电路图。
为：电源→端子12→端子M21→加热开关→端子4→恒温器开关→座椅加热丝→靠背加热丝→搭铁。此时，只对驾驶员的座椅进行加热。同时驾驶员座椅加热指示灯点亮。
当需要对两个座椅同时加热时，则两座椅的加热开关同时闭合，此时，两座椅的座椅加热丝和靠背加热丝串联以后再并联，两指示灯同时点亮。
（2）加热速度可调节座椅加热系统
如图4-76所示为本田雅格汽车座椅加热电路图。
当加热开关断开时，加热系统不工作。
当加热器开关处于“HI”位置时，电流首先经过点火开关给座椅加热器的继电器线圈通电，线圈产生磁场使继电器开关闭合。此时，加热器的电路为：
蓄电池“+”→熔断丝→继电器开关→加热器开关端子5，然后电流分为三个支路：一路经指示灯→继电器端子4→搭铁，指示灯亮；另一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温器→断路器→靠背线圈→搭铁;再一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温器→断路器→座垫线圈→加热器端子A2→加热器开关端子3→加热器开关端子4→搭铁。此时，靠背线圈和座垫线圈关联加热，加热速度快。
当加热器开关处于“LO”位置时，电流流向为：蓄电池“+”→熔断丝→继电器开关端子5，然后分为两个支路：一路经指示灯→加热器端子4→搭铁，低位指示灯亮;另一路经加热器开关端子3→加热器端子A2→加热器座垫线圈→加热器靠背线圈→搭铁。此时，靠背线圈和座垫线圈串联加热，电路中的电流较小，因此加热速度较慢。
汽车自动座椅
自动坐椅是带存储功能的电动坐椅，它是人体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适应不同体型的乘员乘坐舒适性的要求。
自动坐椅的调整装置除能改变座椅的前后、高低、靠背倾斜及头枕等的位置外，还能存储座椅位置的若干个数据(或信息)，只要乘员一按按钮，就能自动调出座椅的各个位置，如果此时不符合存储数据(或信息)的乘员乘坐，汽车便发出蜂鸣声响信号，以示警告。
（1）自动坐椅的基本组成
自动坐椅的基本结构及驱动方式与普通电动坐椅相似，不同之处是附加了一套电子控制系统。电子控制系统有两套控制装置，一套是手动的，它包括电动坐椅开关、腰垫开关、腰垫电机以及一组坐椅位置调整电机等，各人根据其需要，通过相应的座椅开关和腰垫开关来调整，此套控制方式与普通电动座椅完全相同；
动调节、座椅前部的上下调节、座椅后部的上下调节、靠背的倾斜调节、头枕的上下调节及腰垫的前后调节等。其中腰垫的前后调节是通过腰垫开关和腰垫马达直接控制的，并无存储功能。驾驶员通过操纵电动坐椅开关可以控制其余的五种调整。
当座椅位置调好后，按下储存和复位开关，电控装置就把各位置传感器的信号储存起来，以备下次恢复坐椅位置时再用。当下次使用时，只要一按位置储存和复位开关，坐位ECU便驱动座椅电机，将座椅调整到原来位置。控制系统中各装置的功能见表。