宝马523Li用遥控器锁车时防盗报警器报警
一辆2012出厂的宝马新5系F18 523Li轿车。客户反映：该车最近每次用遥控器锁车时，车辆防盗报警器喇叭就会开始鸣叫报警，双闪指示灯也随即同时开始闪烁报警。
通过和客户沟通，详细询问车辆故障出现的来龙去脉。据客户描述：这辆车是刚刚行驶了100多公里的新车，最近借给朋友开了几天，回来之后便开始频繁出现上述故障现象。
故障诊断：查看维修历史记录，寻找相关可疑信息。登陆BMW在线客户端UplineClient，进入远程数据访问RemoteDataAccess，选择车辆历史VehicleHistory，输入车辆底盘号SF****3，在线查询这辆车的维修历史记录，结果没有发现相关或类似的可疑故障维修信息。
1 车辆功能检查
到车上检查车辆当前的车辆功能，发现：停车后，尝试使用车辆遥控器锁车，或使用车辆机械钥匙，通过驾驶员车门机械钥匙锁芯锁车，都会出现车辆正常上锁后，车辆防盗报警器喇叭随即发出鸣叫报警声音；于此同时，车辆双闪灯开始闪烁报警。但使用遥控器或机械钥匙开锁后，车辆防盗报警器喇叭和双闪灯随即退出工作，故障现象消失。进入车内，进行相关故障关联性常规检查，发现：这辆车全车玻璃都是刚贴过保护膜，并且4个车门玻璃升降开关上都贴着“3天内请勿升降您的车窗”黄颜色安全提示标签。
2 车辆自诊断
连接BMW车间诊断系统ISTA，对车辆执行快速测试，读取故障代码存储器的故障记忆。共20个故障码，有规律性、一致性的故障码大致可分为两类。
1）系统电压过低不同的多个控制单元都同时存储了系统电压过低的故障记忆。而导致这种故障的直接原因，很可能是车辆贴膜时长时间接通点火开关KL.15，或长时间开启车门，造成点亮车门灯和室内顶灯所导致的。
2）系统电压过低而衍生出来的连锁故障由于系统电压过低，直接导致某些控制单元记忆丢失，或控制单元进入保护模式或应急模式而生成的故障码。
3 疑点分析
1）贴膜进水的影响上述常规检查发现的贴膜现象，说明车辆的某些控制单元、开关、传感器、执行器、线束、插头等电器相关部件，可能存在潜在的贴膜进水隐患。而这些电器部件一旦进水，极会造成一些单靠逻辑分析解释不通的故障，例如常见的接触不良、信号失真、信号短路等，类似这些匪夷所思的怪异故障。
2）贴膜进水的分析根据贴膜部位的位置特点，猜想贴膜时的操作手法，以及水流可能的流动方向和途经部位，结合车辆控制单元等电器相关部件的具体安装位置，初步确定可能进水，并且故障优先等级排在最高的2个控制单元———位于左侧A柱下部的脚部空间模块FRM和位于右侧A柱下部的接线盒电子装置JBE。
4 排除可疑故障
1）排除贴膜进水隐患经拆卸检查FRM、JBE这2个最可疑的控制单元以及相关电器部件，最终核实确认它们不存在进水迹象。
2）排除防盗系统相关故障分析车辆进站时看到的故障现象———防盗报警器喇叭鸣叫报警和双闪指示灯闪烁报警，说明车辆防盗系统已被触发。而车辆快速测试时显示防盗系统相关的故障码主要有3个，它们分别是：DE8C5EFZD———LIN总线通信故障，蓄电池电压<9V；801A51SINE———识别到倾斜报警传感器的数值不可信；801A4BSINE———电压过低，134km，蓄电池电压<9V。可能是防盗报警器喇叭SINE本身出现故障，或防盗报警器喇叭SINE供电，或防盗报警器喇叭SINE至其防盗系统主控单元车顶功能中心FZD，它们之间的通信总线K-LINBUS出现故障。
首先，拆卸右后轮衬，检查其内部的防盗报警器喇叭SINE，确认其外观没有变形、破损，并且位置正确。安装到位，固定牢靠之后，和正常车互换SINE，并检查车辆防盗功能，结果发现故障车的SINE功能正常；接着开始检查其4针插头H1×1B上第1针0.35mm2棕色搭铁线和第3针0.35mm2红／蓝色常火线之间的电压，为12V车载电压，确定SINE供电正常。检查SINE的通信总线K-LINBUS在路电压为10V，初步确定SINE总线通信正常。但是，为了进一步排除这根SINE通信总线K-LINBUS是否存在间歇性搭铁短路、对火线短路等常见的间歇性线路故障，尝试从SINE插头H1×1B第2针到FZD插头A21×2B第16针之间，另连接了一根0.35mm2的SINE通信总线K-LINBUS导线。在检查其线路连接可靠、接触良好之后，重新检查车辆功能，发现故障依旧。
5 删码并重新读码
重新连接车辆车间诊断系统ISTA，直接点击快速删除按钮，删除诊断系统中所有故障代码存储器的故障记忆；之后点击快速测试按钮，重新读取故障代码存储器中的故障记忆，有152个故障代码，顿时感到无从下手，一时间没了头绪。静下心来，重新梳理诊断思路和维修方向，继而制定下列可行的诊断和维修方案。
6 重新检查故障现象
重新检查车辆故障现象，发现用遥控器或机械钥匙锁车后，防盗功能有时立即异常启动，像刚进站时看到的一样；有时却正常，没有任何声光报警。反复验证车辆防盗功能，发现这种故障现象时有时无，故障类型已经演变成了间歇性故障。
7 重新检查车辆功能
接通点火开关KL.15，仪表板中间*信息显示屏CID呈现黑屏；车辆信息计算机CIC功能全部失效；仪表上显示电子驻车制动EMF是黄色的，电子驻车制动EMF功能失效；仪表上信息中心、背景照明功能全部失效；按下车辆起动按钮，车辆没有起动迹象，起动机无法正常运转，车辆起动功能失效。
8 查看车载网络拓扑图
进入车辆快速测试初始界面，查看全车所有控制单元的车载网络拓扑图，发现组合仪表KOMBI、*信息显示器CID、车辆信息计算机CIC、多媒体传输CBX-MEDIA、电子驻车制动EMF、电动燃油泵控制EKPS等控制单元的通信状态显示黄颜色，即这些控制单元通过车间诊断系统ISTA无法实现正常诊断或正常通信。
9 执行CAN总线检测计划
根据CAN总线系统分析的检测计划（AT613_01TIMOU2-CAN／FlexRay），执行CAN总线系统自诊断。ISTA提示：上述信息缺失的总共6个控制单元都显示故障等级最高5颗星*****状态，并提示造成这种现象最可能的故障根源是电源总线端KL.30B没有电压信号。检查后备厢右后部熔断丝盒Z2上熔断片F117、F118、F119、F167、F184的供电，发现在接通点火开关KL.15时，这些熔断片的工作电压都是0V。初步确定总线端KL.30B继电器输出故障。
10 确定故障源
拔下Z2上面的总线端KL.30B继电器，认真检查其上部针脚及其下部针脚插座的连接、接触情况时，突然闻到刺鼻的烧线糊味。仔细排查糊味的根源，确定糊味来自Z2总线端KL.30B继电器插座背面。拆卸检查后备厢右后部熔断丝盒Z2，进一步检查发现：Z2背面25mm2红色主火线所连接的单个黑色大插头Z2×25B（图1）及其连接到Z2上的大插座Z2×25B（图2）均已严重烧蚀。25mm2红色主火线所连接电路的电流流向是：蓄电池正极→蓄电池上部配电盒Z3→150A大电流熔断片F506→25mm2红色主火线→后备厢右后部熔断丝盒Z2，为熔断丝盒Z2上的KL.30B继电器电源输入端提供常供电电源
通过人为设置故障，用来模拟故障出现时的故障状态，从而检查故障现象是否能够重新再现，这是进一步验证维修效果，并确认车辆是否存在其它故障隐患的有效方法。
认真清洁单个黑色大插头Z2×25B以及Z2上对应的大插座Z2×25B，并重新紧固。人为加固这2个连接部件，使其可靠接触后，重新检查故障现象，发现故障现象消失，车辆功能恢复正常；但是，当人为再次断开单个黑色大插头Z2×25B时，上述故障现象重新再现。由此可见，造成上述故障现象的故障根源已经找到。
故障排除：根据电子配件目录ETK，确定需要更换2个互相关联的电器部件：①蓄电池上部配电盒Z3到后备厢右后部熔断丝盒Z2之间的25mm2红色主火线线束；②后备厢右后部熔断丝盒Z2。更换2个电器部件后，ISTA进行快速测试，删除所有故障码，进行长时间路试后，故障现象没有再现。重新读取故障记忆，ISTA没有存储任何相关故障码。重新检查静态和动态时车辆的所有功能，车辆功能恢复正常。
故障总结：此例维修案例的故障根源关键是在插头、插座虚接上。现从一线维修实践、维修操作、维修经验的角度，浅谈安装BMW车辆大电流插头时的安装技巧：当安装BMW车辆线束插头，尤其是安装BMW车辆较粗线束大插头时，注意耳听（咔嚓声）：插头到位后，插头锁止部件会发出清脆的锁止到位咔嚓声；眼看（间隙）：看公母插头、插座之间的配合间隙，主要是安装到位时插头和插座之间的配合公差间隙；手摸（手感晃动间隙）：注意手感，在感觉前后轴向、上下左右径向都没有异常晃动间隙后，才能确认插头安装到位。掌握这些常用的安装手法和安装技巧，就可以有效避免插头、插座这些常见的电器连接部件由于安装不到位而可能带来的虚接故障。