日产阳光车转向时发动机熄火
故障诊断：经试车发现。该车在热机行驶中及原地转向时发动机都会熄火。且熄火时加速踏板均处于完全释放状态。稍稍踩下加速踏板转向时发动机就不会熄火。因此可判定故障是负荷增大时发动机怠速转速过低而引起的熄火。
该车利用IACV—AAC阀(怠速空气控制阀一辅助空气控制阀)调节进气量，通过ECM对IACV-AAC阀的控制，以保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号。ECM对信息处理后向IACA2ACC阀发出动作指令，从而提高发动机转速。
根据其工作原理。首先检查动力转向油压开关。用万用表测得该开关在转向时能正常动作。查该开关与ECM之间的线路。也正常。用CONSULT-Ⅱ进入发动机控制单元检查，无故障代码储存。查看发动机工作时的数据流发现。转向时IACV—AAC阀中的步进电动机步数并没有增加。怠速转速也没有升高。由于冷机及开空调时发动机怠速均正常，所以可断定步进电动机及相关线路没问题。于是怀疑ECM存在故障。考虑到该车仅行驶了近4 000 km。而且这次事故对ECM的影响并不大，ECM应该不会损坏，况且也没有ECM 可供调用，于是放弃这一想法。
接着查找资料发现．该车另有一只空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是2根真空软管。一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过该控制阀进入进气歧管，使发动机转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，此处的软管与活性炭罐上的真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通。
在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高；热机发动机的怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机的负荷，引起发动机抖动甚至熄火。
故障排除：重新按正确位置将错误安装的2根真空软管调换后试车，转向时发动机转速有所升高。发动机不再熄火。