宝马车系轮胎压力警告系统设定
在宝马车系中，轮胎压力报警系统属于底盘类控制系统，该系统的功用是对轮胎压力进行监控，达到安全行车的目的。
按照监控原理进行划分，宝马车系的轮胎压力报警系统可分为两大类：一类是通过压力传感器测量轮胎气压，当气压值低于设定值时，控制模块将通过仪表板或车载显示器向驾驶员发出报警信息；另一类是通过车轮转速传感器间接检测轮胎压力的变化情况，如果气压值低于设定值，那么控制模块将相关的检查控制（Check Control, CC）信息传送至车载显示系统，对驾驶员进行报警提示。目前新款宝马车型基本采用后一种轮胎压力报警系统，前面一种已经趋于淘汰。
既然是采用车轮转速传感器对轮胎压力进行监控，那么轮胎压力报警系统应该纳入动态稳定控制系统（DSC控制系统）中，车辆不再设置单独的轮胎压力报警控制模块，因此在实际检修时应该进入DSC控制系统进行故障诊断。维修实践表明，轮胎压力报警系统本身的故障非常少，经常要做的只是重新设定标准压力值，也就是进行轮胎压力初始化设定。另外，对于像7系E65/E66等新款豪华车型，出于安全考虑，当出现轮胎压力报警故障时将影响到车辆的行驶性能。
1．华晨宝马5系列轮胎压力监控系统初始化方法
修正轮胎充气压力、更换轮胎或更换车轮后要立即进行初始化设定，为此需要进行一次行驶。
①车辆启动前启动发动机但不要发车。
②调用1菜单。
③选择“车辆设定”并按压控制器。
④选择“RPA”并按压控制器。
⑤选择“设定轮胎压力”并按压控制器。
⑥选择“是”并按压控制器。
⑦发车。
信息“运行启动”被显示出来。
显示持续几分钟直到轮胎失压显示能识别并报告爆胎为止。信息“己启动”被显示出来。如果在初始化设定时识别到轮胎失压，在控制显示屏上会出现一条信息。
小提示：
在带雪地防滑链或成套车轮行驶时，不对系统进行初始化设定。
2．华晨宝马3系列轿车
华晨宝马3系轿车轮胎监控系统初始化设定方法如下：
①启动发动机，多次按压转向盘组合开关上的菜单转换开关，直至组合仪表内显示“轮胎失压显示初始化功能”的图标；
②短促按压组合开关上的BC按钮，确认显示内容；
③按住组合开关上的BC按钮约5s，直至组合仪表上的“INIT” 显示亮起，此时轮胎失压显示已准备进行初始化。初始化结束后，"INIT'，后会显示“√”；
④设定结束后，松开BC按钮即可。
3．宝马E90轿车轮胎压力系统初始化方法
宝马E90轿车每次校正轮胎充气压力、更换轮胎或更换车轮后必须立即进行初始化。
初始化时方法如下。
①开始行驶前启动发动机，但不要开走车辆。
②多次按压组合开关上的翘板开关，直至组合仪表内显示“轮胎失压显示初始化”功能。
③短促按压组合开关上的BC按钮确认显示内容。
④按住组合开关上的BC按钮约5s，直至组合仪表内RPA显示亮起。
轮胎失压显示已准备进行初始化。如果该显示不带小钩，可能因故障而无法对轮胎失压显示进行初始化。
⑤松开BC按钮，初始化结束。
4. E46底盘车型的RDC轮胎压力报警系统
对于3系E46底盘车型来说，RDC轮胎压力报警系统是一种选装设备。
这种RDC轮胎压力报警系统的结构特点如下：在每个车轮内部都设置了一个用于测量轮胎气压和温度的电子元件，该电子元件由铿电池供电，测量信号以无线电波的方式发射出去，然后由安装在轮毅罩内的接收装置进行接收。通过具有屏蔽导线的特殊线路，接收装置将测量信号继续传送至RDC控制模块，RDC控制模块经过运算分析之后，判断轮胎是否存在压力泄漏问题。
为了确保在无线电信号的发射范围内，RDC控制模块能够判断测量到的信号是由本车电子元件发出的，而不是其他相邻车辆发出的，因此对每个电子元件都进行了编码，具有自己特定的地址编码。在信号的发射过程中，地址编码信息也将一同发射出去，这样就排除了无线电信号的干扰问题。
E46底盘车型配置的RDC轮胎压力报警系统具有以下优点：
①当轮胎气压快速减小时，RDC轮胎压力报警系统能够迅速检测到，并及时发出警告信息，提高车辆行驶安全性。
②当轮胎气压过低时，RDC轮胎压力报警系统发出警告信息，提醒驾驶员减速慢行，在确保行驶安全性的同时，轮胎本身也避免了因车速过快而损坏。
③对轮胎当前气压值与调整设定的气压值之间的偏差问题，进行持续监控。
④对于缓慢泄漏而造成的压力损失现象，RDC轮胎压力报警系统也能够及时检测到。
初始化设定方法：该按钮用于激活轮胎气压初始化功能，更换新的轮胎或泄漏修补了轮胎，在轮胎气压恢复正常之后，可以使用该按钮激活初始化功能，以便让RDC控制模块重新对轮胎气压值进行记忆。
一般在每次对轮胎气压进行校正（补气）之后，都应该进行初始化设定。初始化设定方法如下：打开点火开关之后按住初始化设定按钮6s，直至仪表板出现内容为“轮胎压力设置”的检查控制（cc）信息。此后可路试几分钟，在此期间RDC.'控制模块将对车辆属性和压力信号可靠性进行检查，同时将当前的轮胎压力值储存下来，作为监控功能的胎压标准值。
小提示：
如果轮胎气压正常，但是仪表板出现轮月台气压报警信息或者RDC警告灯／LED指示灯点亮，那么有可能是以下原因造成的。
①虽然已经校正了轮胎气压，但是没有正确完成初始化设定。最有可能的情况是没有按下初始化设定按妞或者是按下的时间太短。因此，要确保在点火开关打开的状态下，按住该按妞至少6s。
②没有正确安装RDC控制模块，由此导致与其他元件之间的信号传输功能失效。
③ RDC控制模块的线束插头脏污或者外部线路布局混乱。
④轮毅罩内的无线电信号接收装置安装不正确或者线束插头未正确插入插座中。
⑤其他电气导线距离无线电信号接收装置导线的距离太近，对传输信号造成干扰。
⑥车辆安装有氛气大灯，大灯线束插头的安装位置不正确。
5. E60/E61, E53, E83底盘车型的RPA轮胎压力监测系统
在J系E60/E61底盘车型中配置了RPA轮胎压力监测系统（RPA控制系统），它是一种可在车辆行驶时对气压状态进行监控的控制系统，其基本工作原理如下：依据车轮转速信号对轮胎充气状况进行分析。因此，是动态稳定控制模块（DSC,控制模块）控制着这种轮胎失压监控功能。在车辆行驶期间，DSC控制模块不断地对4个车轮的ABS转速信号进行逻辑运算，当识别到有可能出现压力损失问题时，DSC控制模块发出相关的检查控制信息，向驾驶员发出报警提示（如激活仪表板中的轮胎压力警告灯），以防止因泄压导致爆胎故障。
实际上，RPA轮胎压力监测系统不仅配置在5系E60/E61底盘车型中，而且还配置在X系E53, E83（自2004年3月起）等底盘车型中。X系E53, E83等底盘车型的RPA轮胎压力监测系统的监测功能与5系E60/E61底盘车型相同，但轮胎气压初始化设定方法不同。具体地说，5系E60/E61底盘车型中配置有i-Drive系统，通过车载显示器的操作菜单来完成轮胎气压初始化设定。X系E53, E83底盘车型没有配置i-Drive系统，通过一个按钮来完成轮胎气压初始化设定。
RPA轮胎压力监测系统（RPA控制系统）的主要功能是在车辆行驶期间，对轮胎的充气状态进行监测。它是基于以下控制原理：当轮胎气压损失时，相应的车轮转速信号将发生变化，当DSC控制模块监测到轮胎气压超出了设定值时，将向驾驶员信息显示系统（包括指示灯和蜂鸣器）发出警告信息。另外，通过按动初始化按钮或操作i-Drive系统，可以将当前的轮胎压力值设为新的调整值。因此，在进行轮胎气压初始化设定之前，必须对所有轮胎的气压进行校正。
小提示：
(1)激活状态每次打开点火开关之后，RPA控制系统将进行一次自检，自检过程中的工作状态称为激活状态。在自检过程中，RPA控制系统将对每个 轮胎的充气压力进行一次检测。
(2)警告状态警告状态是指当轮胎气压损失30％以上时，RPA控制系统向驾驶员发出警告信息，提醒驾驶员车辆无法正常行驶。当RPA控制系统处于警告状态时，对于欧款车型而言，轮胎压力警告灯将点亮，颜色为红色，同时发出一声警告声；对于美款车型，轮胎压力警告灯将点亮，颜色为黄色。
按住初始化按粗4s或借助i-Drive系统的操作菜单，可以将RPA控制系统的警告状态复位。
(3)失效状态对于E53, E83底盘车型来说，当RPA控制系统处于失效状态时，轮胎压力警告灯将点亮，颜色为黄色。对于E60/E61底盘车型来说，当RPA控制系统处于失效状态时，将显示轮胎漏气的检查控制（CC）信息。若RPA控制系统完全失效，则无法输出以上所有警告信息。
(4)调校状态调校状态又称为标准化设置状态，也就是轮胎气压的初始化设定状态。对于E53, E83底盘车型来说，可以通过按住初始化按妞激活调校状态，此时轮胎压力警告灯将点亮（呈黄色），4s后熄灭，以此作为调校状态的激活识别过程。对于E60/E61底盘车型来说，可以通过i-Drive系统的操作菜单激活调校状态，具体操作方法如下：打开点火开关之后，使用车载显示控制按钮，选择“Vehicle Setting（车辆设置）”功能菜单，进入下一步操作界面之后可以看到一个“RPA”功能项目，选择并按一下控制按钮即可。
在修正轮胎气压或更换轮胎之后，都必须进行轮胎气压初始化设定。当外界环境温度过低或轮胎组发生改变（对换轮胎）时，也应该重新进行轮胎气压初始化设定。
对于E60/E61底盘车型来说，除了可以通过i-Drive系统的操作菜单对轮胎气压进行初始化设定外，还可以使用GTl检测仪的服务功能进行轮胎气压初始化设定，具体操作方法如下：点击“功能选择”键，然后在“服务功能”文件中选定“爆胎显示”项目，继续点击“检测计划”键，进入初始化操作菜单，点击右方向键，激活初始化功能。当完成工作后GTl检测仪将显示“RPA初始化设定成功”的信息，同时要求继续进行路试。路试10km后将完成轮胎气压初始化设定。
6. E65/E66底盘车型的RDC轮胎压力报警系统
在宝马车主使用手册中有这样的说明：驾驶员应每隔14天检查一次轮胎气压。但实际上，驾驶员只有在需要时才对轮胎气压进行检查。为此，在7系E65/ E66底盘车型中配置了RDC轮胎压力报警系统，该系统能够在车辆行驶和静止时对轮胎气压进行自动检测。当关闭点火开关之后，RDC轮胎压力报警系统能够继续延迟工作12h，对轮胎压力状态进行监测。
E65底盘车型配置的RDC轮胎压力报警系统，在结构和控制原理方面，与E46底盘车型基本相同，即在每个车轮内部也设置了一个用于测量气压和温度的电子元件。电子元件向RDC控制模块发送无线电信号，RDC控制模块将信号换算成当前的轮胎气压值。所不同的是，E65底盘车型配置了整车网络的总线控制系统，RDC控制模块成为KCANS总线（车身系统总线）上的用户，取消了初始化设定按钮，改为用车载显示器（CD）的控制按钮对轮胎气压进行初始化设定。
小提示：
监测功能
与早期的控制版本相比，E65/E66底盘车型的RDC控制模块集成化程度最高，外壳尺寸变得更小。作为测量轮胎气压和温度的电子元件（胎压传感器），其部分功能在仓储运输期间就已被激活，但此时它测量的是大气压力。大气压力每升高50kPa，电子元件的无线电发射周期将递增0. 8s。此项功能将用于制造商对电子元件进行性能测试。若因压力升高而使电子元件的无线电发射周期达到了216s（如已安装在轮胎内部并进行了充气），则电子元件的测量功能将全部被激活。
如果高压状态持续存在，那么电子元件将永久地对气压和温度进行测量，测量周期为0. 3s。同时，它将测量数据以无线电波的方式发射出去，发射周期为54s。安装在内部的钗电池为电子元件提供工作电源，通常情况下使用时间为5-7年。
按照元件功能的设计要求，RDC控制模块能够接收的最小绝对压力值为270kPa，即轮胎实际的充气压力比大气压力高出 170kPa。在进行初始化设定过程中，RDC控制模块能够接收的最小绝对压力值230kPa，即相当于270kPa的0.84倍。折算成轮胎实际的充气压力，约为130kPa，即相当于170kPa的0.84倍。因此，轮胎气压的报警极限值为130kPa，只要轮胎压力低于这个极限值，RDC控制模块就发出报警信息。
通过上面对压力计算的说明，可以知道RDC控制模块是以0.84倍的运算方式对压力数据进行分析处理的，这种运算方式对初始化设定之后的压力报警功能也适用。例如，初始化设定压力值为350kPa，当压力因损失而降低至290kPa时，相当于350kPa的0. 84倍，差值为60kPa, RDC控制模块将发出轮胎气压报警信息。
实际上不允许轮胎气压达到350kPa的高压值（使用手册中规定），因此在通常情况下，当压力损失达到20kPa时，RDC控制模块便发出内容为“Cheek TyrePressure”的报警信息；当压力损失达到40kPa时，RDC控制模块便发出内容为“Tyre Failure”的报警信息。