奔驰E230轿车行驶时易熄火

  一辆行驶里程约5万km,配置M111型发动机和自动变速器,底盘型号为W210奔驰E230轿车。该车故障现象为:在行驶过程中,发动机会突然熄火,故障一般出在踩加速踏板之后或者等待红绿灯的情况卞。

    接车后:连接燃油压力表进行路试,发动机熄火时燃油压力保持良好,说明故障与燃油系统无关。连接诊断仪进行自诊断,发动机系统有以下故障码:“010,空气流量传感器B2/5(热膜式)故障当前存在”;“036, .λ控制功能被解除或混合气过浓”;“067,凸轮轴转速传感器L5/5信号不可靠,故障当前存在”。清除故障码,查看数据流,怠速工况下的节气门角度为5.6°,偏大。空气流量自适应值为负值,低负荷工况与高负荷工况的自适应值大于初始化设定值,说明节气门角度过大,故障与混合气自适应功能有关。对发动机进行初始化设定,完成后试车,故障反而更加严重,怠速无法维持,加速后松开加速踏板,发动机就熄火了。

    重新查询故障信息,有一个故障码,内容为“022,节气门应急模式被启用”。该故障码无法清除掉,看来发动机控制模块的节气门初始数据丢失。选择控制模块匹配菜单的编程项目,对节气门进行编程,完成后试车,故障依旧。查看节气门编程状态数据为" No",说明编程失败,节气门仍处于应急运行状态。按照“控制模块匹配”、“编程”路径,对发动机控制模块进行编程。完成后查看编程参数信息,发现节气门编程状态数据为“No”,说明电子节气门仍处于应急运行工作状态。

    检查电子节气门,发现加速踏板拉索被节气门导向轮卡住了,而且节气门内腔和阀板粘有大量油污。清洁节气门,调整加速踏板拉索和节气门的连杆机构,起动发动机,怠速恢复正常。清除故障码,故障码022被清除掉。节气门编程状态数据变为“No”说明故障彻底排除。

    对于HFM-SFI发动机电控系统,,发动机控制模块在初次工作前需要识别车辆配置,包括手动/自动变速器、有TWC/无TWC等,另外还需要设定混合气自适应值,识别节气门初始角度等。如果更换发动机控制模块或相关数据丢失,就需要利用诊断仪激活车辆版本识别功能,对发动机控制模块进行匹配,也就是进行编程。

    在对本例发动机控制模块进行编程时,由于拉索卡住和节气门过于脏污,节气门初始角度始终无法恢复到标准值范围内,编程无法完成。此类故障除了这种机械原因之外,还有两种原因:一是电子节气门损坏或线路连接不良;二是发动机控制模块损坏,无法识别车辆版本信息。在实际工作中结合以上几种情况逐一检查,就能够找到故障部件,排除故障。