2010款雷诺科雷傲车无法提速

故障现象

一辆2010款雷诺科雷傲四轮驱动车，行驶里程约为9.3万km。该车因发动机故障灯及ESP故障灯异常点亮而进厂维修。另据驾驶人反映，车辆在发生故障后无法提速。

故障诊断

接车后，试车验证故障，发现发动机故障灯和ESP故障灯均常亮，且无论怎样踩加速踏板，发动机转速始终为1700r/min左右，发动机ECU进入失效模式。

连接CLIP检测仪，读取故障代码：发动机ECU内存储的故障代码为“DF078”（图1），含义为电子节气门控制电路故障；ABS内存储的故障代码为“DF034”（图2），含义为发动机ECU至ESP连接故障。

根据上述检测结果，初步判断可能造成故障的原因为ESP故障、电子节气门故障、发动机ECU故障、加速踏板位置传感器故障，以及相关线路和连接器故障。

根据以往对类似故障车的维修经验，首先检查ESP、节气门及发动机ECU等元件的连接器，将各连接器处理并插接牢固后，接通点火开关至ON位置，连接CLIP，清除故障代码，故障代码都可以清除；起动发动机，故障代码再次出现。维修人员反复试了几次均是如此，因此可以基本排除相关连接器接触不良及线路存在故障的可能性。

结合故障现象分析故障代码，可知DF078为主要故障，而DF034只是衍生出来的故障，因为如果发动机ECU与ESP之间存在连接故障，那么在接通点火开关至ON位置时，CLIP就应该能检测到此故障，而不是在起动发动机后才出现故障。因此，判断DF078才是主要故障。于是把排查重点放在了电子节气门控制系统。

节气门总成（图3）由直流电动机、节气门位置传感器等组成，节气门由直流电动机驱动，发动机ECU通过转换电源极性控制节气门开启或关闭。发动机ECU首先根据加速踏板位置传感器的信号判断加速踏板位置，从而分析驾驶人的驾驶意图，然后根据驾驶人的需求控制节气门开启或关闭；节气门位置传感器将实际节气门开度反馈给发动机ECU，再由发动机ECU对该值进行修正（图4）。

查看发动机数据流检查加速踏板位置传感器的情况，随着加速踏板的踩下，该传感器的信号电压也随着增加，松开加速踏板信号电压逐渐减小，说明加速踏板位置传感器正常，但在起动状态下无论加速踏板在什么位置，节气门位置传感器的信号电压均基本无变化，也就是说发动机ECU在接收到加速踏板位置信号后无法控制节气门达到正常的相应开度（图5）。因此，怀疑是节气门直流电动机与ECU之间的线路存在问题，导致ECU无法控制节气门工作。

检查节气门直流电动机到发动机ECU之间的线路，并未发现短路或断路故障。分析可知，故障是由发动机ECU无法根据加速踏板位置传感器的信号对节气门位置进行控制造成的，而发动机ECU与节气门之间的线路均正常，说明电子节气门存在故障，因此，判断为电子节气门故障。

故障排除

更换电子节气门总成，执行元件初始化程序，并清除故障代码后试车，车辆恢复正常，至此故障排除。

故障总结

此故障为电子节气门内部故障，发动机ECU检测到异常后即进入失效保护模式，把节气门开度控制在了约5.06°，同时点亮发动机故障灯；发动机ECU检测到节气门电路故障后，通过网络把信号传递给ESP，ESP检测到怠速状态下不正常的节气门开度后便点亮ESP故障灯；由于节气门开度固定，因此车辆无法提速。

该故障点亮多个故障灯并记忆了2个故障代码，排除此类故障应结合故障现象，正确定位故障点，分析系统工作原理，才能少走弯路，在较短的时间内排除故障。