新萨拉•毕加索不能正常启动分析
行驶里程：98200km。
故障现象：车主某天上午对车辆进行启动时，突然发现发动机根本无法启动。
故障诊断：先用万用表对蓄电池进行电压值的检查，电压为1 1．4V(正常情况下蓄电池电压要高于12V，发动机控制单元才能正常工作，发动机才能正常启动)，更换一个新的蓄电池后，车辆还是不能启动。这样就排除了蓄电池电压过低导致车辆不能启动的可能性。
此时结合多功能显示屏上的信息对燃油箱内的燃油量进行检查，燃油箱内的燃油大约有20L，表明不是因为缺少燃油导致车辆无法启动。
经过以上两个方面的检查后，根据以往的维修经验和新萨拉•毕加索与发动机启动运转有关各系统的工作特点，进行了初步分析，认为应该对车辆的发动机油路、气路、电路等几方面着手进行详细的检查和分析。同时借助PRoxIA3诊断仪和万用表对相关系统进行逐步的测量以确定具体的故障点。
首先检查发动机防启动系统的工作状态，用诊断仪PR0xIA3对车辆的智能控制盒、发动机控制系统进行故障读取，发现在智能控制盒(BSI)、发动机控制系统菜单内均无故障信息读出。对智能控制盒中防启动部分的内容进行相关参数的测量，得到以下有
关信息：
应答器标签未识别：否；
钥匙1已同步化：是；
钥匙2已同步化：否；
钥匙3已同步化：否；
钥匙4已同步化：否；
钥匙5已同步化：否；
高频遥控器电池用尽：否；
发动机控制单元已锁定：否；
BSI与发动机控制单元对码：是；
预备对码的BSI：否；
不扫描的有效应答器：否。
将故障车防启动系统的参数和正常车的防启动系统参数进行仔细对比，认为该车的防启动系统是正常的，无任何故障。同时参数的信息还表明发动机控制单元处于解锁状态，发动机不能正常启动与防启动系统无关。
于是进行发动机电路方面的检查：更换一个新的点火线圈总成，故障现象没有得到解决。将发动机的4个火花塞拆下进行间隙和状态的检查，没有发现任何可能导致发动机不能正常启动的因素。同时检查火花塞的型号，符合厂家的要求。将发动机控制单元用诊断接线盒和诊断线束进行连接，把各工作脚引出，用万用表在点火开关打开、关闭、启动三种不同的工作状态下进行各工作脚电压值的测量，并将测量的结果与正常值进行对比，没有发现异常隋况。更换一个新的发动机控制单元并进行控制单元的匹配操作，故障还是没有排除。综合以上的操作，说明故障与发动机控制单元和线路无关。
接着进行发动机气路方面(进气、排气)的检查，检查发动机进气压力和温度传感器的工作状态，用PRoXIA3诊断仪进行发动机进气压力值和发动机进气温度值的测量，并结合万用表在接线盒上检查其电阻值的大小，与正常值进行比较，结果表明其线路及元件总成一切正常。将排气管和三元催化器总成拆下进行状态检查，排除了由于排气系统堵塞造成发动机不能正常着车的可能性。检查4个缸的工作压力，测量值正常。将发动机的4个喷油器拆下，用专用清洗机进行超声波清洗和功能检测，结果表明这4个喷油器的工作状态基本2E常。用专用发动机供油管路压力测量表对发动机供油管路进行压力检查，在212作状态下系统管路油压测量值基本保持在300KPa左右。检查炭罐排放电磁阀和炭罐的52作状态，用诊断仪PROXIA3中的执行元件测试功能对其进行激活检测，其工作一切正常。
进行启动时发动机相关参数的测量操作，发现发动机转速信号不正常，正常情况下在启动机作用时，飞轮转速超过20r／min时，诊断仪上有转速信号显示，而这辆故障车状态下无任何转速信号。于是怀疑发动机转速传感器有故障，但是刚才对其进行电阻测量时无故障，这时只好更换一个新的传感器总成，故障现象存在。拆检发动机飞轮，发现飞轮的发动机转速信号齿存在缺齿现象。更换一个新的发动机飞轮后，发动机能够正常启动了。
故障总结：故障被排除后经过与车主交流了解到，前些时候车辆在修理厂(非东风雪铁龙指定服务站)更换了离合器片，维修后不久就出现了发动机不能iE常启动的故障。
将故障件进行检查，发现缺齿的根部有明显的受冲击痕迹。此故障是由于车辆在不正规的修理厂更换离合器片操作时，发动机飞轮信号齿受较大的外力冲击而受损。在这种隋况下发动机启动时，由于没有准确的发动机转速信号信息，发动机控制单元根本无法计算出准确的基本喷射和点火时间，最终形成车辆无法正常启动的故障。