奥迪Q5发动机故障灯亮、加速无力

行驶里程约5万km,搭载CAD发动机的2012年奥迪Q52.0TFSI运动型多功能车。用户反映:该车发动机故障灯亮,加速无力且有异响。
    检查分析:维修人员连接大众诊断仪6160检测发动机控制单元,发现故障码P2294—燃油油压调节阀断路。
    测量油压调节阀N276的阻值,为8.7Ω,正常。这样一来,换泵好像没理由 (N276集成在高压泵总成上)。接下来检查N276的线路,发现插接器没有松动迹象,导线也都完好。
    拔下N276插接器,用二极管试灯检查N276的1号端子,试灯点亮,证明有供电。查看电路图,N276的电源由熔丝 SB5提供,而该熔丝的电源又由发动机部件电源继电器J757提供。
    为了判断高压泵究竟是否有问题,在发动机怠速运转时查看高压油轨的油压,发现此时竟然为15 MPa。怠速时的正常油压应为4 MPa,这说明高压油泵的调压功能完全失效了。在这种情况下,随着发动机转速的提高,油压会进一步升高。当油压超过极限时,限压阀将启动,这就难怪车辆在行驶中发动机会出现异响。
 
    既然已经检测过电磁线圈、线束和插接器,那么此时就要进一步检查其他没有查到的部位。首先想到熔丝SB5及发动机部件电源继电器J757,于是先看熔丝及继电器的插座,没有发现烧蚀痕迹。接着检查继电器J757,发现其电源及控制部分均正常。打开继电器查看,发现触点已经烧蚀。
    故障排除:更换继电器J757,怠速运转时高压油轨压力为3.8 MPa,外出上路试车动力强劲,一切正常。
    回顾总结:当初检查电路时,之所以没有发现故障点,是由于工具使用不当。二极管试灯的工作电流非常小,它无法模拟N276对于电源的负载条件,这样一来试灯点亮的假象便掩盖了继电器触点接触不良的问题,因此产生误导。如果当时不加分析,冒然更换高压泵总成,那就是盲目换件。说到底,在维修工作中还是要回到分析故障机理这一点上,需要理清思路,逻辑推理,分析原因,找出问题的切入点。