富康组合仪表上的发动机温度报警灯点亮
一辆行驶里程约140000km，配置了1.6L 16V发动机、手动变速器的富康轿车。
车主反映：该车在行驶过程中组合仪表上的发动机温度显示有快速上升的现象，车辆运行不到10min，组合仪表上的发动机温度表就显示发动机的工作温度达到120 ℃,且发动机温度报警灯点亮，而此时发动机两个冷却风扇开始高速运转。
故障诊断：对富康车型发动机冷却系统的运行原理进行分析后，对产生故障现象可能性的大小按以下步骤进行具体的故障排除操作。
先对一组合仪表上的发动机温度表状态进行检查。将组合仪表总成拆下，而后对发动机温度表插接器的电阻测量，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现任何问题。接下来又更换一个新的发动机温度表，而后进行运行试验，故障现象还存在，表明故障的产生与组合仪表上的发动机温度表无关。
对组合仪表的相关线束进行状态检查。用万用表测量组合仪表上与发动机温度表相关的插接器所处线束的电阻及通断情况，没有发现断路及短路情况，同时测量得到的电阴值是正常的，这样就排除由于组合仪表所处线束内部有问题造成发动机温度表显示异常的可能性。
用专用的ME7.4.4电喷系统发动机控制单元诊断线束将故障车发动机控制单元的工作脚并联引出，用万用表测量发动机温度传感器及其工作线路的工作状态。将发动机温度传感器拆下，用万用表测量其内部电阻值，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现有明显的差异。更换一个新的发动机温度传感器总成，而后进行发动机运转试验．故障现象依然存在，表明故障的产生与发动机温度传感器无关。对发动机温度传感器所在线束内部电阻值及其通断情况进行检查，将检查结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题存在，到这里我们排除故障的产生与发动机温度传感器及其线束有关。
对发动机控制单元总成及其工作线路的状态进行检查。先用万用表测量发动机控制单元的供电脚的电压值（发动机运转、点火开关打开、点火开关关闭三种情况），测量结果表明此线路的工作状态是正常的。接下来测量发动机控制单元搭铁脚的状态，用万用表测量此脚在点火开关打开、关闭、发动机运转三种状态下的电压值，测量结果为0V。继续测量此脚与车身上其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值，侧量结果小于1Ω，表明此搭铁脚是没有问题的。表明故障的产生与发动机控制单元的供电脚和搭铁脚是没有关系的。
更换一个新的发动机控制单元总成，而后进行发动机运转试验，故障现象还存在。又用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元进行故障读取操作，在发动机控制单元内部没有读到任何故障信息。表明故障的产生与发动机控制单元总成木身无关。
检查发动机冷却系统冷却液的液面高度。在发动机停止运转10min后，将散热器加注盖打开，目视检查液面高度，发现已经明显低于最低刻度线。认为故障的产生与冷却液少有关，于是加注冷却液到规定高度，并按要求进行冷却系统的排气操作，故障现象消失。让用户回去使用一段时间再说。两天后用户将车辆又开回服务站，反映发动机水温报警灯点亮的故障又出现。又对冷却液液面进行目视检查，冷却液明显存在大量损耗的情况。认为冷却系统管路可能存在泄漏情况，于是对冷却管路进行泄漏检查，发现散热器出水曰接头存在老化而产生漏液。更换一个新的散热器出水口接头，而后进行冷却系统的排气操作。路试，故障现象被排除。
故降总结：此故障是由于发动机冷却系统散热器出水口接头老化，造成发动机冷却液泄漏，冷却液明显缺少，这种情况下发动机温度很快会升高，达到118℃以上，发动机控制单元为了保护发动机各机械部件不至于被损坏，会白动控制发动机温度报警灯点亮以提醒用户立即停车进行求援维修，同时发动机控制单元控制冷却系统两个电动风扇进行高速运转来降低发动机的温度。
车主反映：该车在行驶过程中组合仪表上的发动机温度显示有快速上升的现象，车辆运行不到10min，组合仪表上的发动机温度表就显示发动机的工作温度达到120 ℃,且发动机温度报警灯点亮，而此时发动机两个冷却风扇开始高速运转。
故障诊断：对富康车型发动机冷却系统的运行原理进行分析后，对产生故障现象可能性的大小按以下步骤进行具体的故障排除操作。
先对一组合仪表上的发动机温度表状态进行检查。将组合仪表总成拆下，而后对发动机温度表插接器的电阻测量，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现任何问题。接下来又更换一个新的发动机温度表，而后进行运行试验，故障现象还存在，表明故障的产生与组合仪表上的发动机温度表无关。
对组合仪表的相关线束进行状态检查。用万用表测量组合仪表上与发动机温度表相关的插接器所处线束的电阻及通断情况，没有发现断路及短路情况，同时测量得到的电阴值是正常的，这样就排除由于组合仪表所处线束内部有问题造成发动机温度表显示异常的可能性。
用专用的ME7.4.4电喷系统发动机控制单元诊断线束将故障车发动机控制单元的工作脚并联引出，用万用表测量发动机温度传感器及其工作线路的工作状态。将发动机温度传感器拆下，用万用表测量其内部电阻值，将测量结果与正常情况下的标准值对比，没有发现有明显的差异。更换一个新的发动机温度传感器总成，而后进行发动机运转试验．故障现象依然存在，表明故障的产生与发动机温度传感器无关。对发动机温度传感器所在线束内部电阻值及其通断情况进行检查，将检查结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题存在，到这里我们排除故障的产生与发动机温度传感器及其线束有关。
对发动机控制单元总成及其工作线路的状态进行检查。先用万用表测量发动机控制单元的供电脚的电压值（发动机运转、点火开关打开、点火开关关闭三种情况），测量结果表明此线路的工作状态是正常的。接下来测量发动机控制单元搭铁脚的状态，用万用表测量此脚在点火开关打开、关闭、发动机运转三种状态下的电压值，测量结果为0V。继续测量此脚与车身上其他工作正常的搭铁脚之间的电阻值，侧量结果小于1Ω，表明此搭铁脚是没有问题的。表明故障的产生与发动机控制单元的供电脚和搭铁脚是没有关系的。
更换一个新的发动机控制单元总成，而后进行发动机运转试验，故障现象还存在。又用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元进行故障读取操作，在发动机控制单元内部没有读到任何故障信息。表明故障的产生与发动机控制单元总成木身无关。
检查发动机冷却系统冷却液的液面高度。在发动机停止运转10min后，将散热器加注盖打开，目视检查液面高度，发现已经明显低于最低刻度线。认为故障的产生与冷却液少有关，于是加注冷却液到规定高度，并按要求进行冷却系统的排气操作，故障现象消失。让用户回去使用一段时间再说。两天后用户将车辆又开回服务站，反映发动机水温报警灯点亮的故障又出现。又对冷却液液面进行目视检查，冷却液明显存在大量损耗的情况。认为冷却系统管路可能存在泄漏情况，于是对冷却管路进行泄漏检查，发现散热器出水曰接头存在老化而产生漏液。更换一个新的散热器出水口接头，而后进行冷却系统的排气操作。路试，故障现象被排除。
故降总结：此故障是由于发动机冷却系统散热器出水口接头老化，造成发动机冷却液泄漏，冷却液明显缺少，这种情况下发动机温度很快会升高，达到118℃以上，发动机控制单元为了保护发动机各机械部件不至于被损坏，会白动控制发动机温度报警灯点亮以提醒用户立即停车进行求援维修，同时发动机控制单元控制冷却系统两个电动风扇进行高速运转来降低发动机的温度。