日产天籁空调压缩机不工作

一辆东风日产天籁轿车，开空调时，空调面板上显示正常，但出风口吹出的风不凉。

    故障检修：

    （1）故障原因分析

    初步检查发现鼓风机工作正常，但压缩机不工作，该车空调系统控制电路原理如图1所示，可能的故障原因有：

 

    1）空调系统的电源线路与控制线路有接触不良或有断路之处。

    2）空调电子控制系统有故障。

    3）发动机电子控制系统有故障。

    4）压缩机本身有故障。

    （2）故障检修方法

    1）直观检查。检查空调系统电源线路、控制线路及熔断器等，均无异常，初步判断为发动机电子控制单元切断了压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止了工作。

    2）进行故障自诊断操作。连接专用故障诊断仪，进行故障码读取操作：首先进入发动机控制单元读取故障码，无故障码显示；进入空调控制单元也没有故障码；再进入车身控制单元读取故障码，仍然无故障码；最后进入电源分配单元，还是没有显示故障码。自诊断结果表明，各电子控制系统无故障。

    3）进行数据流读取操作。操作故障诊断仪如下：

    ①进入空调控制单元，说明空调控制单元已经输出压缩机工作信号。

    ②诊断仪进入发动机控制单元，选取数据监控模式，读取数据流，选择空调开关信号，显示“ON”，说明发动机控制单元已经接收到空调开关信号。

    ③选取压缩机继电器控制信号，显示“OFF”，说明发动机控制单元没有发出压缩机工作信号。

    数据流读取结果表明，由于某个原因，发动机控制单元没有发出压缩机工作信号，从而导致了压缩机不工作。为验证该判断，可将诊断仪选择主动测试模式，选取压缩机继电器动作，压缩机立刻工作，证实压缩机及控制线路均正常，是发动机控制单元发出了停止压缩机工作控制信号，使压缩机停止了运转。

    4）读取发动机监控数据。为确保发动机的性能，天籁轿车发动机控制单元有如下停止压缩机工作设置：

    ①加速踏板踩到底（节气门开度过大）时。

    ②在起动发动机时。

    ③当发动机转速过高（高于6000 r/min ）时。

    ④当发动机转速很低（低于300r/min）时。

    ⑤当发动机冷却液温度过高时。

    ⑥空调制冷管路内压力过高时。

    ⑦在发动机转速过低或车速过低的情况下，操纵动力转向。

    针对上述发动机监控设置，逐条读取发动机监控数据流：

    ①节气门开度：8%。

    ②发动机冷却液温度：82℃。

    ③发动机转速：750r/min。

    ④制冷管路压力传感器电压：1. 48V。

    ⑤动力转向状态：ON。

    从上述发动机监控数据流可知，①～④均正常，⑤动力转向状态ON则为不正常。因为检测时并没有转动转向盘，由此可断定动力转向压力传感器或其连接线路有故障。

    5）检查动力转向压力传感器插头电压。拔下动力转向压力传感器插头，测量插头端子的电压，其中两个端子对搭铁电压有5V，一个端子为0V。根据电路原理可知，传感器的三个端子中，连接蓝色导线的端子为传感器电源端，正常电压为5V；连接黑色导线的端子为公共搭铁端；连接白色导线的端子为信号端，正常电压为：不转动转向盘时0.4～0. 8V，转动转向盘时0.5～4.5V。而现在没有转动转向盘，却有5V电压，说明线路有短路之处，或控制单元有故障。

    6）查找线路短路故障。顺着动力转向压力传感器连接线路查找，发现在发动机室右下方传感器线束已被磨破，5V的电源线和信号线搭在了一起，故而连接这两根线的电源端子和信号端子均有5V电压。故障原因找到。

    （3）故障处理措施

    将破损的导线进行包扎处理，起动发动机后，再测量传感器连接白线插头端子对搭铁电压，约0. 5 V，打开空调，压缩机正常工作，空调制冷恢复正常。

    故障分析：该车压缩机受发动机室智能电源分配控制单元（IPDM）控制，在空调控制单元、车身控制单元、发动机控制单元及智能电源分配控制单元之间的控制信息交流，是通过CAN-BUS总线传输的。当某个控制单元有需要压缩机停机的信号时，通过CAN-BUS总线将信息传送给发动机控制单元，由发动机控制单元控制压缩机停机。因此，动力转向压力传感器线路短路，这个看似与空调系统毫无关系的故障，却会导致空调压缩机不工作。