大众波罗劲取空调不制冷
行驶里程约12.3万km，装备1. 4L发动机，手动变速器，半自动空调的两厢波罗劲取轿车。车主反映：空调不制冷，有时发动机冷却液温度偏高。
故障诊断：接修此车后，首先对用户描述的故障进行验证，起动发动机，打开空调开关后，空调确实不制冷，同时散热器风扇也无低速档。测量空调系统内的R134a静态压力和纯度，结果正常。随后连接VAS5051 B对空调系统进行检测，无故障码存储，然后进人08通道查看数据块，在002组1区显示的压缩机输出功率为76%，说明控制单元已经给压缩机输出了工作信号。用万用表测量位于压缩机上的电控阀N280电阻，电阻值为10. 3Ω，在正常范围内。
详细询问用户后得知，该车在不久前发生了一次前部碰撞事故，后在非4S店进行维修，当时更换了散热器、冷凝器、格栅、前保险杠等部件，并在未断开空调传动带和未加注制冷剂R134a的情况下起动过车辆。因波罗使用的是可变排量压缩机，取消了电磁离合器，所以一旦发动机运转，压缩机即同时开始运转。因空调系统内未加注R134a，使压缩机内部机件得不到及时的润滑，易造成压缩机烧毁。更换压缩机，重新加注足够的R134a后，空调系统开始制冷工作。
随后检查散热器风扇无低速档的原因。拔下左侧电动风扇插头”，测量供给电动风扇的电压为12V，正常，接上试电笔，电笔点亮。推断可能是电动风扇存在故障，但更换新的风扇后，发现电动风扇依然无低速。通过电路图可知，电动风扇是由风扇控制器J293控制的，同时通过电路图可看到电动风扇的低速供电是通过J293的T4 n/3号针脚，由位于蓄电池上方熔丝盒内的S180熔丝供给12V电压。
于是将T4n/3直接与T4n/2用电线跨接，风扇依然不转，由此断定在电动风扇供电或答铁的线路中肯定存在接触不良故障，使得风扇电动机的工作电流不够，风扇无法工作。首先检查搭铁点，牢固可靠没有问题。然后打开蓄电池护盖，检查S180熔丝，用电笔测量熔竺两端皆有电，但在拔下该熔丝时发现熔丝已熔断，只是在熔丝上稀松地缠着一根铜丝。更灸熔丝后，开空调试车30min，风扇正常运转，空调制冷正常，发动机冷却液温度正常，故障彻底排除。
维修小结：在非4S店维修时，因该修理厂不了解波罗轿车空调系统的特殊性，即：波罗轿车为可变排量压缩机，无电磁离合器，与发动机同步运转，且严禁无制冷剂运专，否则会造成压缩机的烧毁。该维修店在维修过程中违规操作，造成压缩机烧毁。同时，亡维修过程中违反操作规程，未将已熔断的熔丝及时更换，而是采取了缠绕铜丝的方法来凑合使用。电动风扇在起动瞬间需要大电流，而稀松的铜丝无法提供较大的电流，使得风扇无法正常运转。从该案例可以看出，维修过程中了解车辆的结构原理和严格按照操作规程维修是非常重要的，可以避免出现很多次生故障。
故障点评：该车报修故障之一是空调不制冷，作者首先验证故障现象，然后使用诊断仪读取故障码、查阅电路图、测量电磁词N280电阻值，这些检查步骤是正确的，诊断思路比较清晰，对此我还想作一些补充分析。
经上述检查未发现问题，作者怀疑压缩机在未加入制冷剂的情况下运转被烧毁，更换压缩机后制冷正常。我们进一步分析，传统的制冷系统在管路上装有低压开关，当压力大约低于2. 1 bar，控制电路强制电磁离合器不能接合，避免压缩机在制冷剂不循环的情况下运导致磨损和做无用功。波罗桥车的压缩机未装电磁离合器，利用电磁阀N280调整抖盘的角度，当N280不通电时料盘的角度很小，活塞行程很小，功耗也很少。电磁阀N280损坏也会导致不制冷，测量N280电阻值正常只能说明电磁线圈正常，因为N280还包括阀杆等元器件。N280是压缩机的一个零件，不论压缩机损坏还是N280损坏（无单独配件），都只能更换压缩机。
该车报修故障之二是发动机冷却液温度有时偏高，作者发现风扇电动机低速档不转动，用试电笔试电动机正极供电看到灯点亮，根据此检查结果更换风扇电动机。我们说作者使用试电笔测量供电电压，这种方法是不准确的。在串联电路中，接有蓄电池电缆夹、熔丝、开关触点、继电器触点、负载、搭铁点等，负载两端的电压与负载大小有关系。
如果拆掉负载，使用万用表测量两点间的电压，则万用表内阻充当了负载。万用表内阻很大，流过的电流很小。串联电路中的接触电阻，如电缆夹接触不良、熔丝两端接触不良、开关或继电器触点接触不良、搭铁点接触不良等形成的接触电阻，所产生的电压降可以忽略不计，所测两点间的电压接近蓄电池电压。
在两点间并联与负载电阻值相等的电阻器（可以用旧灯座装上灯泡，引出两条导线，即可作为电阻器，又能通过点亮判断是否有电流通过），如果接触电阻过大就会产生很大的电压降，用万用表测量两点间的电压，会大大低于蓄电池电压。作者在维修小节中没有总结到接触电阻会产生电压降，也没有总结用发光二极管测量供电电压是不准确的。
判断电动机是否良好可以测量电动机的电阻值，如电阻值正常，再接一条临时正极线，观察电动机运转情况（注意安全）和测量电动机起动电流、工作电流。推断备件损坏一定要有确凿的测试数据，盲目更换备件会降低修车效率，使备件库储存大量试用过的备件；对于非4S店，还会造成大量不经常更换备件的积压。