现代途胜仪表中电池指示灯常亮不熄
一辆2009款北京现代途胜2.0汽车。该车还没有销售出去便发现发动机着车后仪表中的电池指示灯常亮不熄，而车辆启动运转正常，手制动的手柄放下后，仪表中的指示灯也不熄灭。
由故障现象表面可以看出此故障应该只是充电系统的不良引起的，所以维修之前有必要对充电指示灯的工作原理作一下简单的说明，当发动机不运转而点火开关打在“ON”的时候，发电机调节器的L端子接地，仪表中的充电指示灯点亮，发动机运转并且发电机发电时，端子L的电压上升，指示灯熄灭。如果发电机不发电，L端子的电压低于蓄电池电压，仪表中的充电指示灯将持续点亮，并且手制动指示灯也会点亮报警(北京现代车型如果发电机的发电量有异常，不光仪表中的充电指示灯点亮，而且手制动指示灯及ABS报警灯都会同时点亮报警)。所以就按一般的维修原则首先对车辆的相关部件进行了检查。车辆启动时检查启动电压也为11.5V，符合标准要求，再说了发动机启动也正常，说明蓄电池也没有问题。接着打开点火开关，仪表中的充电指示灯可以点亮，在车辆怠速状态下打开了大功率用电器，如大灯、前后雾灯、后挡玻璃除霜等，用万用表测量蓄电池的电压为12.8V，测量发电机的L端子的电压也有12.8V，说明发电机也正常，即便这样，为了保险起见还是更换了一个发电机总成，结果和分析的一样当然无法解决故障了。难道是充电指示灯自身有问题？考虑到仪表板不可解体拆卸修复，于是找到相同的车型把仪表板总成更换上去试验，结果车辆发动后充电指示灯和手制动指示灯仍然点亮。
看来问题没有那么简单，联想到此前维修的类似故障案例，充电指示灯点亮时，通过诊断仪检查ECM、ABS、SRS等系统都会有关于发电量不正常的故障记录，到目前为止检查虽然没有充电系统故障，但这次几个系统会不会也有相应的故障记录呢？于是用诊断仪对车辆的各个控制系统进行了检查，检查ABS、SRS系统正常，发动机ECＭ系统却检查出了一个故障码P0650，即ECM检测出MIL控制电路断路，或者与搭铁电路或电源电路短路。对照维修手册说明发现这里的MIL灯是指发动机故障灯，而不是指充电指示灯和手制动报警灯。但是实际情况发动机报警灯工作是正常的，点火钥匙打到“ON”的位置，报警灯点亮，发动机启动运转后报警灯可以自动熄灭，证明发动机ECM自诊断系统没有问题，那为什么发动机故障报警灯没有点亮而控制系统内却有相关的故障记录呢？会不会是充电指示灯点亮后对发动机ECM引起的干扰呢？但是从理论上讲不通，充电系统已经检查证实过没有问题，单纯仪表上的充电指示灯点亮是不会引起发动机ECM系统中发动机的故障报警灯故障记录的。故障肯定和发电机的充电系统或者相关联的某个系统有关系，只是现在按照常规的思路在分析检查，使维修检查陷入了死胡同。
既然目前维修诊断无从下手，索性从头做起，再次对充电系统的电路图进行分析，发现在由发电机的 E52端子的2号脚通往仪表充电指示灯的线路中还并联了DRL控制模块、ETACM（车身控制模块）。分别测量2号脚和两个模块之间的导通情况，结果发现2号脚和ETACM的M13-1端子4号脚不导通，检查发现是端子接触不良，重新对连接端子处理后，检查导通正常。启动发动机，两个报警灯自然熄灭，清除ECU中的故障码，故障解决。问题虽然解决，但却更加让人困惑不解了，发电机到车身控制模块的线有什么作用？这根线接触不良怎么会引起充电指示灯点亮，并且让ECM中会有关于发动机故障报警的记录呢？查阅途胜的维修手册才明白，这根线是ETACM的必需信号线，设计为了蓄电池不过度放电，只有在发电机“L”ON后，打开后玻璃除雾器、后视镜加热开关，除雾器和后视镜加热才可以启动工作。也就是说，只有在车辆发动后，发电机正常发电，后除雾器和后视镜加热才可以工作。ETACM模块得不到发电机的正常发电的信号后便通过CAN通信告知了发动机ECM，ECM便于上述两种形式表现了出来。这和理论设计多少有点区别，所以通过常规的检查维修会走不少弯路。
故障总结：这种类型的电器故障在实际的维修工作中不常遇到，但由此案例却对解决一些电器疑难故障有一定的借鉴作用，目前各种轿车的电器原理设计日趋复杂，单是控制模块就有好几个，各个控制模块对于同一信号的利用和分析判断不会完全相同，出现故障后的表现形式也不会一样，这一点在实际的维修诊断中必须要引起注意。
由故障现象表面可以看出此故障应该只是充电系统的不良引起的，所以维修之前有必要对充电指示灯的工作原理作一下简单的说明，当发动机不运转而点火开关打在“ON”的时候，发电机调节器的L端子接地，仪表中的充电指示灯点亮，发动机运转并且发电机发电时，端子L的电压上升，指示灯熄灭。如果发电机不发电，L端子的电压低于蓄电池电压，仪表中的充电指示灯将持续点亮，并且手制动指示灯也会点亮报警(北京现代车型如果发电机的发电量有异常，不光仪表中的充电指示灯点亮，而且手制动指示灯及ABS报警灯都会同时点亮报警)。所以就按一般的维修原则首先对车辆的相关部件进行了检查。车辆启动时检查启动电压也为11.5V，符合标准要求，再说了发动机启动也正常，说明蓄电池也没有问题。接着打开点火开关，仪表中的充电指示灯可以点亮，在车辆怠速状态下打开了大功率用电器，如大灯、前后雾灯、后挡玻璃除霜等，用万用表测量蓄电池的电压为12.8V，测量发电机的L端子的电压也有12.8V，说明发电机也正常，即便这样，为了保险起见还是更换了一个发电机总成，结果和分析的一样当然无法解决故障了。难道是充电指示灯自身有问题？考虑到仪表板不可解体拆卸修复，于是找到相同的车型把仪表板总成更换上去试验，结果车辆发动后充电指示灯和手制动指示灯仍然点亮。
看来问题没有那么简单，联想到此前维修的类似故障案例，充电指示灯点亮时，通过诊断仪检查ECM、ABS、SRS等系统都会有关于发电量不正常的故障记录，到目前为止检查虽然没有充电系统故障，但这次几个系统会不会也有相应的故障记录呢？于是用诊断仪对车辆的各个控制系统进行了检查，检查ABS、SRS系统正常，发动机ECＭ系统却检查出了一个故障码P0650，即ECM检测出MIL控制电路断路，或者与搭铁电路或电源电路短路。对照维修手册说明发现这里的MIL灯是指发动机故障灯，而不是指充电指示灯和手制动报警灯。但是实际情况发动机报警灯工作是正常的，点火钥匙打到“ON”的位置，报警灯点亮，发动机启动运转后报警灯可以自动熄灭，证明发动机ECM自诊断系统没有问题，那为什么发动机故障报警灯没有点亮而控制系统内却有相关的故障记录呢？会不会是充电指示灯点亮后对发动机ECM引起的干扰呢？但是从理论上讲不通，充电系统已经检查证实过没有问题，单纯仪表上的充电指示灯点亮是不会引起发动机ECM系统中发动机的故障报警灯故障记录的。故障肯定和发电机的充电系统或者相关联的某个系统有关系，只是现在按照常规的思路在分析检查，使维修检查陷入了死胡同。
既然目前维修诊断无从下手，索性从头做起，再次对充电系统的电路图进行分析，发现在由发电机的 E52端子的2号脚通往仪表充电指示灯的线路中还并联了DRL控制模块、ETACM（车身控制模块）。分别测量2号脚和两个模块之间的导通情况，结果发现2号脚和ETACM的M13-1端子4号脚不导通，检查发现是端子接触不良，重新对连接端子处理后，检查导通正常。启动发动机，两个报警灯自然熄灭，清除ECU中的故障码，故障解决。问题虽然解决，但却更加让人困惑不解了，发电机到车身控制模块的线有什么作用？这根线接触不良怎么会引起充电指示灯点亮，并且让ECM中会有关于发动机故障报警的记录呢？查阅途胜的维修手册才明白，这根线是ETACM的必需信号线，设计为了蓄电池不过度放电，只有在发电机“L”ON后，打开后玻璃除雾器、后视镜加热开关，除雾器和后视镜加热才可以启动工作。也就是说，只有在车辆发动后，发电机正常发电，后除雾器和后视镜加热才可以工作。ETACM模块得不到发电机的正常发电的信号后便通过CAN通信告知了发动机ECM，ECM便于上述两种形式表现了出来。这和理论设计多少有点区别，所以通过常规的检查维修会走不少弯路。
故障总结：这种类型的电器故障在实际的维修工作中不常遇到，但由此案例却对解决一些电器疑难故障有一定的借鉴作用，目前各种轿车的电器原理设计日趋复杂，单是控制模块就有好几个，各个控制模块对于同一信号的利用和分析判断不会完全相同，出现故障后的表现形式也不会一样，这一点在实际的维修诊断中必须要引起注意。