奔驰600SEL后部空调不制冷
故障检修：运转车辆，将空调控制面板的温度设置为最低，鼓风机转速调至中速，按下仪表台*出风口处的冷气按钮，空调压缩机电磁离合器吸合，仪表台各出风口吹出冷气。后部空调的出风口设置在变速杆座的后部，用手感觉出风速状况，温度基本上属于自然风。由于后部空调冷媒的管路较长，制冷不良可能是制冷剂不足造成的，因此使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，结果低压侧压力为200kPa，高压侧压力为1400kPa，在标准值范围内。为了彻底排除制冷剂的故障因素，补充适量的制冷剂，高压侧压力升至1600kPa，但后部空调出风口温度依然降不下来。用手触摸冷凝器与蒸发器之间的高压管壁，感觉温热，蒸发器与压缩机之间的低压管路壁有水珠凝结，冷凝器前方的两个电动散热扇运转，这些都说明空调压缩机正常，制冷剂热交换效果良好。
奔驰W140自动空调系统依然利用真空吸力控制风门的开度，如果真空管损坏或风门执行器损坏，那么会导致相关风门的出风温度不正常。拆下仪表台右下方的杂物箱，找到真空切换阀组件，可以看到该组件连接多个真空管，这些真空管用于向风门执行器提供真空。为便于识别，真空管用颜色区分，并且与切换阀组件接口的颜色相对应。经过检查，确认各真空管插接位置正确，真空管没有泄漏或堵塞。按动空调控制面板的出风模式按钮，各出风口的风量可随之变化，因此排除了真空控制方面的故障因素。
经过以上检查工作，笔者确认后部空调出风温度不正常是局部温度控制问题，故障原因也局限在后部空调系统，例如后部空调系统的温度混合风门控制不良，制冷剂管路堵塞、后部膨胀阀失效，后部蒸发器热交换不良等，因此接下来要重点检查这些问题。经过实际检查，发现后部蒸发器的进口、出口管路温度基本一致，说明没有制冷剂流过后部蒸发器。回收空调管路中的制冷剂，拆卸管路，检查后部膨胀阀，正常。查阅相关资料，得知在后部空调管路中设有一个制冷剂切断阀的元件。举起车辆，拆掉右前轮的内衬板，找到该元件，发现是一个通／断电磁阀（制冷剂切断电磁阀）。将2针线束插头拔下来，接上试灯，试灯点亮，说明控制线路正常。测量该电磁阀的电阻值为5Ω左右，正常。进行通电试验，该电磁阀没有动作声，说明存在卡滞现象。拆下冷媒切断阀，直接用12V电压测试，阀芯无任何反应，管路处于阻塞状态，而且里面存有许多杂质，说明电磁阀已卡死失效。更换制冷剂切断电磁阀，重新抽真空，加注制冷剂约1200g，试车，后部空调出风口吹出冷风，故障彻底排除。
在某些奔驰车型中装有相对独立的后部空调系统，该系统与前部空调系统之间的结构关系如下：后部空调系统和前部空调系统共用空调压缩机、冷凝器、储液干燥器等部件，空调管路采用并联方式连接，其他部件如膨胀阀、蒸发器、鼓风机、加热供应单元、加热器等则独立配置。制冷剂经过空调压缩机泵压之后流向冷凝器，经过冷凝器散热后变为高压液态制冷剂，到达储液干燥器后分成两路：一路流向前部膨胀’阀、前部蒸发器，吸热蒸发后流回空调压缩机；另一路流向制冷剂切断电磁阀、后部膨胀阀、后部蒸发器，吸热蒸发后流回空调压缩机。后部自动空调系统的温度控制流程见图1。
制冷剂切断电磁阀由后部空调控制模块控制，在后部空调关闭或后部蒸发器结冰的情况下，后部空调控制模块将利用该电磁阀关闭后部空调管路。这里要注意，有些车型的后部空调控制面板没有相应的按钮，制冷剂切断电磁阀改由前部空调控制模块控制。在检修时若遇到后部空调管路堵塞问题，堵塞的部位应在节流元件，即制冷剂切断电磁阀或后部膨胀阀处。车型不同，后部膨胀阀的安装位置也同，有的装在制冷剂切断电磁阀的入口管处，有的装在后部蒸发器的入口管处。维修经验表明，安装在空调管路前方的节流元件更容易堵塞，检修时要重点检查。