雪铁龙世嘉自动空调制冷效果不佳
一辆行驶里程约120000KM，配置2.0L发动机、自动变速器的雪铁龙世嘉轿车。
车主反映：该车的自动空调在按下开关后，行驶相当长时间后出风口的温度还是明显过高，空调制冷效果不佳。
接车后：先用诊断仪PROXIA3对车辆的智能控制盒及空调控制单元进行故障读取和删除操作，在这两个控制单元内部没有得到任何与空调系统工作不正常的故障信息。
对空调开关及其工作线路进行状态检查（空调开关及其线路工作不正常，用户开空调的信息无法传递给空调控制单元，空调控制单元也就无法控制压缩机工作）。将此开关拆下，用万用表测量其线路的通断，结果是正常的，接下来用诊断接线盒连接诊断线束将空调开关线路并联引出，而后在点火开关打开和关闭时测量其电压值，测量结果与正常情况下的标准值对比，符台．要求，在断点情况下测量所在线路的阻值，测量结果是正常的，更换一个新的空调开关，而后进行相关操作，故障现象还存在，以上检查结果表明故障的产生与空调开关总成本身及其工作线路无关。
对空调控制单元及其工作线路进行状态检查（空调控制单元及其工作线路存在问题可能导致空调系统无法正常工作）。用专用空调控制单元诊断线束和诊断接线盒将其工作脚并联引出，用万用表测量供电脚和搭铁脚的电压值（在点火开关打开和关闭两种情况下），将测量结果与正常情况下的标准电压值进行刘比，没有问题。继续测量这两个脚的通断情况，也符合要求。此后对空调控制单元各工作脚的电压值进行测量（发动机运转且空调开关按下时），将测量结果与正常情况下的标准参数进行对比，没有发现问题。接下来更换一个新的空调控制单元总成，进行初始化操作后进行空调运行试验，结果表明故障现象还存在，用诊断仪PROXIA3对空调控制单元进行版本读取，确认软件版本是符合要求的。以上操作结果说明故障的产生与空调控制单元及其工作线路无关。
对空调线性压力传感器及其工作线路进}T}犬态检查，用诊断线束将传感器的各工作脚并联引出，在发动机运行且空调开关打开情况下测量3个工作脚的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常，用物理测量盒与诊断仪相结合对空调线性压力传感器压力反馈脚的工作波形进万谁取，与正常时的工作波形进行仔细对比，也没有发现存在异常。接下来更换一个新线性压力传感器总成，故障还没有被排除。以上工作表明故障的出现与空调线性压力传感器及其工作线路无关。
用专用的空调力瘫相澳空调系统内的制冷剂量（压力）进行检查（如果管路存在泄漏，制冷剂过少，会导致空调控制单元自动保护，切断空调压缩机离合器的供电）。读取高低压管路在静态（发动机没有运行时）和动态（空调系统工作时）时系统的压力值，将测量结果与工作正常时的标准压力值进行刘比，一切正常。以上操作表明故障的产生与空调系统制冷剂无关。
对空调系统车外温度传感器及其工作线路进行状态检查（车外温度传感器及其线路存在问题，无法传递正常的车外温度信息，空调控制单元无法正常控制空调系统温度的调节）。用线束将此传憾器的各个工作脚并联引出，而后测量其电压值，测量结果是没有问题的。接下来测量线路的通断及电阻值，也是符合要求的。更换一个新的车外温度传感器总成，而后进行空调系统工作测试，故障没有消失，说明故障的形成与空调系统车外温度传感器及其工作线路无关。
对鼓风机调速模块及其工作线路进行状态检查（如果调速模块及其工作线路存在问题，对进入到驾驶舱内的冷空气会减少，导致空调系统制冷效果不佳）。对调速模块的工作线路进行通断及电阻测量，结果是符台．要求的。接下来更换一个新的调速模块总成，而后进行相关空调系统的使用操作，故障还存在，表明故障的出现与鼓风机调速模块及其工作线路没有联系。
对混风门电机及其工作线路的状态进行相关检查（如果此电机及其工作线路存在问题会导致冷热风的混合比不当，造成空调系统制冷效果不佳）。对混风门电机的工作线路进行习光态检查，没有发现异常情况存在，对混风门电机进行更换，也没有发现缺陷存在，对混风门进行状态检查，发现其轴存在工作时不能正常按电机控制要求工作的情况（不同步），于是更换一个新的混风门总成，而后进行相关空调系统的工作测试，出风口的温度明显降低，按艺要求进行出风口的温度测试，表明此时完全符台．要求，故障到这我有丁认为巳经被啡除了。
故障总结：对故障件进行拆检分析后认为，此空调系统制冷效果不佳的原因是由于混风门轴存在发卡，造成从蒸发器降温后，通过混风门进入到驾驶舱内的冷空气量过小形成的，而空调系统的其他元件的工作状态都是正常的。
车主反映：该车的自动空调在按下开关后，行驶相当长时间后出风口的温度还是明显过高，空调制冷效果不佳。
接车后：先用诊断仪PROXIA3对车辆的智能控制盒及空调控制单元进行故障读取和删除操作，在这两个控制单元内部没有得到任何与空调系统工作不正常的故障信息。
对空调开关及其工作线路进行状态检查（空调开关及其线路工作不正常，用户开空调的信息无法传递给空调控制单元，空调控制单元也就无法控制压缩机工作）。将此开关拆下，用万用表测量其线路的通断，结果是正常的，接下来用诊断接线盒连接诊断线束将空调开关线路并联引出，而后在点火开关打开和关闭时测量其电压值，测量结果与正常情况下的标准值对比，符台．要求，在断点情况下测量所在线路的阻值，测量结果是正常的，更换一个新的空调开关，而后进行相关操作，故障现象还存在，以上检查结果表明故障的产生与空调开关总成本身及其工作线路无关。
对空调控制单元及其工作线路进行状态检查（空调控制单元及其工作线路存在问题可能导致空调系统无法正常工作）。用专用空调控制单元诊断线束和诊断接线盒将其工作脚并联引出，用万用表测量供电脚和搭铁脚的电压值（在点火开关打开和关闭两种情况下），将测量结果与正常情况下的标准电压值进行刘比，没有问题。继续测量这两个脚的通断情况，也符合要求。此后对空调控制单元各工作脚的电压值进行测量（发动机运转且空调开关按下时），将测量结果与正常情况下的标准参数进行对比，没有发现问题。接下来更换一个新的空调控制单元总成，进行初始化操作后进行空调运行试验，结果表明故障现象还存在，用诊断仪PROXIA3对空调控制单元进行版本读取，确认软件版本是符合要求的。以上操作结果说明故障的产生与空调控制单元及其工作线路无关。
对空调线性压力传感器及其工作线路进}T}犬态检查，用诊断线束将传感器的各工作脚并联引出，在发动机运行且空调开关打开情况下测量3个工作脚的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常，用物理测量盒与诊断仪相结合对空调线性压力传感器压力反馈脚的工作波形进万谁取，与正常时的工作波形进行仔细对比，也没有发现存在异常。接下来更换一个新线性压力传感器总成，故障还没有被排除。以上工作表明故障的出现与空调线性压力传感器及其工作线路无关。
用专用的空调力瘫相澳空调系统内的制冷剂量（压力）进行检查（如果管路存在泄漏，制冷剂过少，会导致空调控制单元自动保护，切断空调压缩机离合器的供电）。读取高低压管路在静态（发动机没有运行时）和动态（空调系统工作时）时系统的压力值，将测量结果与工作正常时的标准压力值进行刘比，一切正常。以上操作表明故障的产生与空调系统制冷剂无关。
对空调系统车外温度传感器及其工作线路进行状态检查（车外温度传感器及其线路存在问题，无法传递正常的车外温度信息，空调控制单元无法正常控制空调系统温度的调节）。用线束将此传憾器的各个工作脚并联引出，而后测量其电压值，测量结果是没有问题的。接下来测量线路的通断及电阻值，也是符合要求的。更换一个新的车外温度传感器总成，而后进行空调系统工作测试，故障没有消失，说明故障的形成与空调系统车外温度传感器及其工作线路无关。
对鼓风机调速模块及其工作线路进行状态检查（如果调速模块及其工作线路存在问题，对进入到驾驶舱内的冷空气会减少，导致空调系统制冷效果不佳）。对调速模块的工作线路进行通断及电阻测量，结果是符台．要求的。接下来更换一个新的调速模块总成，而后进行相关空调系统的使用操作，故障还存在，表明故障的出现与鼓风机调速模块及其工作线路没有联系。
对混风门电机及其工作线路的状态进行相关检查（如果此电机及其工作线路存在问题会导致冷热风的混合比不当，造成空调系统制冷效果不佳）。对混风门电机的工作线路进行习光态检查，没有发现异常情况存在，对混风门电机进行更换，也没有发现缺陷存在，对混风门进行状态检查，发现其轴存在工作时不能正常按电机控制要求工作的情况（不同步），于是更换一个新的混风门总成，而后进行相关空调系统的工作测试，出风口的温度明显降低，按艺要求进行出风口的温度测试，表明此时完全符台．要求，故障到这我有丁认为巳经被啡除了。
故障总结：对故障件进行拆检分析后认为，此空调系统制冷效果不佳的原因是由于混风门轴存在发卡，造成从蒸发器降温后，通过混风门进入到驾驶舱内的冷空气量过小形成的，而空调系统的其他元件的工作状态都是正常的。