奔驰S600空调无法制冷
一辆行驶里程约62000KM的奔驰S600轿车。车主反映：该车后部空调使用一会儿后不制冷。
接车后:首先试车确认故障现象，打开马鞍台后部的空调，控制面板上的按钮操作正常，出风口出风正常，但吹出的风没有一丝凉意。
首先对此车的空调系统做一下简单介绍，后排空调用来控制后排乘客所需的车内温度；启动发动机后，后排空调立即可用；后排空调和前排空调共用一个压缩机，但在马鞍台内装有后部空调所需的独立空调控制模块、蒸发箱和鼓风机、蒸发箱温度传感器；流向后排空调的制冷剂由位于左前轮后部的一个制冷剂截止阀控制，如果后排空调关闭或在后排蒸发箱结冰前，空调控制模块通过截止阀阻止制冷剂流动。
根据空调的原理，造成后排空调不制冷的原因有：制冷剂少，压缩机不工作或工作不良，控制模块故障，截止阀不工作或者堵塞，传感器故障，线路故障等。于是按照由简到繁的步骤进行检查。连上压力表，启动发动机检测制冷剂压力，高低压均正常。客户强调说前几天在济南检查时重新加注过制冷剂，制冷剂没有问题。打开前部空调，制冷正常，可以排除压缩机问题。拆开左前轮后部的内衬，测量制冷剂截止阀上的插头，供电和接地都正常。连接诊断仪进行快速测试，没有发现空调系统的故障码。进入实际值，读取后部空调蒸发箱温度传感器的实际值为3°C。这就感到奇怪了，空调系统都很正常，并且蒸发箱的温度很低，为什么吹出的风不凉呢？难道是传感器报的是虚假信号，或者是风道堵塞了？根据检查结果，初步判断是马鞍台内的问题，于是决定拆开马鞍台查看具体情况。把马鞍台拆开后，蒸发箱没有问题，发现位于空调壳体中的热交换器（平时说的暖风水箱）很热。
该车的后部制暖系统也是独立的。制热时，发动机冷却液通过热交换器把热量传递到车厢内，冷却液由后排辅助暖气系统供应单元控制位于右前轮后方的一个热水控制电磁阀调节。该电磁阀总成又分为左热水控制电磁阀和右热水控制电磁阀。拆开右前轮内衬，测量电磁阀的线路，两根信号线及一根地线都正常。用手触摸通往车厢内的橡胶软管，热得烫手。说明电磁阀处于机械卡滞，一直保持打开。相当于后排空调制冷和制热同时进行，刚启动时，冷却液温度较低，空调还能制冷，随着温度升高，吹出的就是自然风甚至热风了。为了验证电磁阀损坏，用一个卡子把通往车厢内的管子卡死，几分钟后，后排出风口就吹出凉风了。于是和客户沟通，更换电磁阀总成后，空调系统一切正常。
接车后:首先试车确认故障现象，打开马鞍台后部的空调，控制面板上的按钮操作正常，出风口出风正常，但吹出的风没有一丝凉意。
首先对此车的空调系统做一下简单介绍，后排空调用来控制后排乘客所需的车内温度；启动发动机后，后排空调立即可用；后排空调和前排空调共用一个压缩机，但在马鞍台内装有后部空调所需的独立空调控制模块、蒸发箱和鼓风机、蒸发箱温度传感器；流向后排空调的制冷剂由位于左前轮后部的一个制冷剂截止阀控制，如果后排空调关闭或在后排蒸发箱结冰前，空调控制模块通过截止阀阻止制冷剂流动。
根据空调的原理，造成后排空调不制冷的原因有：制冷剂少，压缩机不工作或工作不良，控制模块故障，截止阀不工作或者堵塞，传感器故障，线路故障等。于是按照由简到繁的步骤进行检查。连上压力表，启动发动机检测制冷剂压力，高低压均正常。客户强调说前几天在济南检查时重新加注过制冷剂，制冷剂没有问题。打开前部空调，制冷正常，可以排除压缩机问题。拆开左前轮后部的内衬，测量制冷剂截止阀上的插头，供电和接地都正常。连接诊断仪进行快速测试，没有发现空调系统的故障码。进入实际值，读取后部空调蒸发箱温度传感器的实际值为3°C。这就感到奇怪了，空调系统都很正常，并且蒸发箱的温度很低，为什么吹出的风不凉呢？难道是传感器报的是虚假信号，或者是风道堵塞了？根据检查结果，初步判断是马鞍台内的问题，于是决定拆开马鞍台查看具体情况。把马鞍台拆开后，蒸发箱没有问题，发现位于空调壳体中的热交换器（平时说的暖风水箱）很热。
该车的后部制暖系统也是独立的。制热时，发动机冷却液通过热交换器把热量传递到车厢内，冷却液由后排辅助暖气系统供应单元控制位于右前轮后方的一个热水控制电磁阀调节。该电磁阀总成又分为左热水控制电磁阀和右热水控制电磁阀。拆开右前轮内衬，测量电磁阀的线路，两根信号线及一根地线都正常。用手触摸通往车厢内的橡胶软管，热得烫手。说明电磁阀处于机械卡滞，一直保持打开。相当于后排空调制冷和制热同时进行，刚启动时，冷却液温度较低，空调还能制冷，随着温度升高，吹出的就是自然风甚至热风了。为了验证电磁阀损坏，用一个卡子把通往车厢内的管子卡死，几分钟后，后排出风口就吹出凉风了。于是和客户沟通，更换电磁阀总成后，空调系统一切正常。