宝马740Li行驶中挡位跳空挡
故障诊断：接车后连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下所示：
D02D58一信号（电机1车轮扭矩，41.3.4）无效，DME/DDE发射器；
D01557一信息（电机1车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D01558一信息（电机2车轮扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D0156D一信息（电机3车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D01570一信息（电机4车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
DOlB3F一信息（电机5车轮扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
DOl AO8一信息（电机6车轮扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D01646一信息（加速踏板拉杆角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D018E1一信息（曲轴1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE ；
D76FO2一信号（车轮标准扭矩，40.3.4）无效，DME/DDE发射器。
删除故障存储进行路试，试车的过程当过一段减速带时，发动机的故障灯突然点亮，然后发动机的转速突然升的很高，挡位又跳到空挡了。再次连接ISID进行诊断检测，读取的故障内容和上面的一致。
执行检测计划，把上面的故障内容分为两大类：信息丢失和CAN/F1exRay的总线系统分析，接口故障信息“信号无效”。当接收控制单元未接收到发送控制单元发送的信息时，接收控制单元就记录“信息丢失”故障，此类故障主要在参与的控制单元之间的物理连接受到干扰时出。可能的原因：
◇总线导线接地短路
◇总线导线对供电电压短路
◇总线导线之间短路
◇断路（导线断裂）
◇损坏、腐蚀、脏污的触点接头
◇控制单元故障（例如插头连接损坏）（极少数情况）
◇加装不正确（总线连接）
计算信息缺失最有可能的故障原因，检测步骤将通过对故障记录的自动分析把故障限定在确定的范围以内（概率计算）。检测计划显示如下：
发射器缺失的信息
1. DME----***----8共16）
从可能性最高的控制单元区域开始查找故障。如有必要，继续在可能性第二高的控制单元区域查找故障。
出现故障的可能性与显示的星号的数量相对应（*）。
*****：高可能性；*：低可能性，
另外在括号中显示所存储的故障以及最大可能的故障数量。此时例如（5/46）所示，对于相应的控制单元总共有46个可能的故障，其中存储了5个故障。在大多数情况下，有许多信息故障的控制单元并未将所有可能的故障都列出，因为信息故障与相应的车辆功能相连接。对于不同的控制单元、不同的车辆型号和不同的特殊装备，最大可能的故障数量各不相同。当相应的控制单元存在很少信息故障时，以括号形式表达的值特别有意义（例如（2/2））。如果另一个控制单元的故障份额概括显示为例如（23/65），则应该在查找故障时专注于前一个控制单元区域。
特殊情况：可以想象得到，在特殊情况下，一个接收控制单元可能会记录不同电台的信息故障，尽管该接收控制单元本身不会在（故障）概况中出现，因为其他控制单元根本不需要该接收控制单元的信氨
例如，如果在概述中有多个故障出现可能性低的控制单元，则应该额外检查故障数据。如果此处一直被称为相同的接收器，则继续在该控制单元范围内的故障查询。
提示：针对缺失信息的系统分析涉及偶尔发生的故障。如果存在持续的系统故障，则应该在车辆测试时就应该识别到该故障（执行供电测试）。
故障存储中都和DME有关联，检测计划分析也认为DME的故障可能性要高于其他控制单元，接下来检查DME的供电、接地和端子连接清况，检查结果正常，因此分析认为是DME内部有故障。车辆行驶中遇到到颠簸的路面或者方向左右极限转动时，DME突然不能向总线正常传输发动机的扭力输出信息，变速器控制单元得不到信息后就立刻自动跳转到空挡。
更换DME控制单元，对车辆进行编程设码，反复进行路试，故障现象没有再次出现，故障排除。