cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩？

首要任务是设计上就没办法用两条钢带，如同摩托车难道搞两条链条传动？加上cvt主动轮和从动轮的设计就不适合两条，就算装三条钢带，它也仅仅是摩擦一条钢带，cvt的挡位比不靠齿轮变化，钢带也不一定是靠齿轮带动，是下面这些图就是钢带了，看图就知道钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。下图高速挡比的情况下，主动轮缸的钢带与液压缸差不多齐平，假如是低速挡比，那么从动轮缸那么就会与钢带齐平，就是这样子通过来提速换挡的。

一条钢带基本都与轮缸齐平了，就算在加一条也没啥用了。理所当然现在只能用一条，之后有沒有天才改造出更好的那么就不懂了。

通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，变速器油对这两个液压缸施加不相同的液压力度，实行挡位变化。由于钢带与轮缸通过挤压摩擦传动，理所当然承受的扭矩沒有at变速器高。扭矩太高容易导致钢带及轮缸磨损严重，甚至影响到钢带断裂。

大多数大排量发动机很少匹配cvt无级变速的，大排量指的是3.0以上排量的发动机。不过日产却把3.5排量的发动机匹配上cvt变速器，简直不搭啊，并且还是suv车款，假如配合at变速器，销量会好非常多。

理论上cvt无级变速器寿命在30万公里这样子，绝大多数暴力行驶的车辆，20万公里上下，钢带和轮缸基本都有不相同的不正常磨损痕迹，大多数cvt变速器异响或顿挫，跟钢带个轮缸有一定的联络。

自动变速器当中，最好是的还是at变速器，齿轮传动比钢带传动靠谱多，不过at变速器成本较贵，相对cvt变速器，耗油偏高。动力损耗相对cvt大壹些。

总之cvt用不了两个钢带，cvt也不一定适合用于暴力行驶，也不一定是适合大排量发动机，理所当然大排量的发动机很少用cvt变速器。