检修气门传动驱动零件
气门传动、驱动零件在长期工作中，由于周期性不均衡负荷的作用，也会产生弯曲变形和磨损，破坏配气正时的准确性，导致气缸内充气量不均或不足，影响柴油机的工作性能。
一、挺柱和推杆的检查与修理
气门挺柱的工作端面和导向面应光洁，不得有刻痕、划伤和锈蚀等缺陷。当挺柱工作端面和导向面有轻微擦伤时，可用油石修磨后继续使用，严重时应更换。
挺柱圆柱导向面的不柱度和椭圆度，应不大于0. 01 mm，圆柱导向面磨损以后，可磨削到缩小的修理尺寸。如若磨损严重，可采取镀铬或堆焊修复。一般小型柴油机当挺柱与机体上的配合孔磨损后间隙达到0.20～0. 25 mm时，应更换新挺柱或用修理尺寸法修复。挺柱与机体的配合孔的装配间隙见各机型说明书。对挺柱底面发现有金属剥落现象，一般不修理，而进行更换。挺杆与缸体承孔间隙的检查，间隙的极限值为0. 1 mm，若超过应更换挺杆或用电镀法加大直径，对于磨损的挺杆孔应用镶套修复法恢复到标准尺寸。
气门推杆的主要缺陷是：上下两端工作面磨损和弯曲。推杆弯曲可在平台上检验，如弯曲量（不直度）超过0.3～0.5 mm，可进行冷压校直。
气门推杆上下端尺寸，应符合技术规定，如推杆上端杯状小窝和下端球头磨损严重时，可将上下端头压出后，更换新品，如端头和推杆配合松动，可进行点焊固牢。
二、摇臂、摇臂轴和摇臂衬套的修理
气门摇臂撞头应有正确的形状，圆弧表面应光洁，不得有偏磨、凹痕及剥落，表面粗糙度不能高于Ra0. 8 μm。若其工作面出现明显磨损、剥落现象时，用油石磨平或更换。若调整螺钉的球面出现明显磨损和剥落时，同样应予以更换。
摇臂轴表面不能有刻痕，粗糙度不能高于Ra0. 8 μm,其不柱度、椭圆度应不大于0. 02 mm，轴的不直度在100 mm长度上应不大于0. 03 mm（允许值为0. 06 mm）。摇臂轴衬套内表面粗糙度不能高于Ra1.6μm，其不柱度、椭圆度不大于0. 03 mm。如摇臂轴与衬套磨损后间隙超过极限值，可将轴或衬套换新，刮削装配。
三、气门弹簧的修理
在气门开启和关闭过程中，气门弹簧不断地被压缩和伸长。长期工作后，产生疲劳性损坏，表现为*长度缩短，弹力减弱，甚至产生疲劳裂纹或折断，从而影响了气门关闭的密封性，造成漏气。轻者使柴油机启动困难、功率下降，重者发生捣坏缸盖等事故。
1．造成气门弹簧弹力减弱或折断的原因
(1)气门弹簧长期在高速下工作，金属材料易产生疲劳断裂或弹性减弱现象。
(2)发动机转速突然变化，如频繁而突然地加大和减小油门等，使气门弹簧压缩和伸张的频率突然猛增，易疲劳折断。
(3)气门弹簧长期处于高温下工作，高温使气门弹簧退火，弹力减弱。
(4)气门弹簧材质不好，热处理不当，过软则弹力不足，过硬会引起折断。
2．检验更换方法
(1)*长度检验。可用高度规进行测量，也可以与新的气门弹簧进行比较检验。*长度缩短量不得超过规定值的4%。
(2)弹力检验。在专用弹簧测试器上检验：在规定压缩长度下，相应压力降低值不得大于8%。也可用比较法检验，将被检弹簧与标准弹簧串联后夹在台式虎钳上，中间垫一块铁板，压缩弹簧，若被检查弹簧长度等于标准弹簧则可用。若被检弹簧压缩后长度小于标准弹簧压缩后长度，则弹力不足，应更换新弹簧。
(3)垂直度检验。弹簧的弯曲、扭转可用直角尺检查，要求垂直度偏差不得大于2°，各道弹簧外径应在同一圆柱面上，误差不大于1. 5 mm。
(4)裂纹检验。用磁力探伤器进行检验，发现裂纹及时更换。
四、凸轮轴与轴承的检修
凸轮轴的损伤形式有：凸轮工作表面磨损、擦伤、点蚀，及支承轴颈磨损、凸轮轴弯曲变形等。
1.凸轮工作表面损伤的检修
用标准凸轮轮廓线制成的样板置于凸轮尖顶轮廓处，如产生缝隙超过规定值，则为磨损，也可用外径千分尺测凸轮高度。若小于规定值，则为磨损。若凸轮表面损伤为擦伤和疲劳剥落应更换凸轮轴。若为磨损，根据凸轮升程高度减小值而定，若高度减小量在0.5 mm以内，直接磨削修复；如超过此限，先堆焊，然后按标准尺寸加工。
2.凸轮轴轴颈磨损的检修
测量轴颈的圆度和圆柱度误差，如超过规定值，用修理尺寸法进行修理，配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。若超过最后一级修理尺寸，可用堆焊方法修复，再磨削至标准尺寸。
3.凸轮轴弯曲的检验修复
凸轮轴弯曲检验，以两端轴颈为基准，若凸轮轴转一周后中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动大于0. 1 mm，应进行校正或更换。
4.凸轮轴轴承的检修
检查凸轮轴承内径，并计算凸轮轴颈与轴承的配合间隙，若间隙超过极限值，应更换轴承和修磨轴颈。新轴承与轴颈的配合间隙可通过刮削、铿削、铰削等加工方法修配。
5.凸轮轴轴向间隙的检查与调整
用厚薄规塞入止推凸缘与轴颈端面间隙，塞入厚薄规厚度值即为轴向间隙。若间隙过大，应更换止推片。