分析及检修雪铁龙轿车右前制动盘拖滞发热故障

一辆行驶里程超300000km的东风雪铁龙DC7140 型轿车。该车在行驶中出现右前轮经常发热现象,制动效果变差,摩擦片磨损过快,增加了车辆运行使用的费用。由于右前轮制动盘发热,而导致温度升高,甚至有制动盘受热变形,踩制动发抖、爆裂和轮胎爆炸的现象。

1.制动盘发热导致不良的后果东风雪铁龙DC7140 型轿车采用真空助力X 型双回路液压制动系统,带紧急制动助力功能和机械制动2 种系统。前轮为盘式制动器,后轮为鼓式制动。制动片的摩擦材料是用无石棉有机材料粘接而成的复合摩擦衬片,一般可经受的最高温度约315°C。制动盘的材料为铸铁,其直径的公称尺寸为220mm,磨损量≤2mm。车辆在炎热的夏季使用时,由于天气温度高,右前轮制动盘发热现象越来越严重,特别是在中午时分,或在交通堵塞的路段以及下坡时频繁制动,制动盘发热现象更为突出,以致制动盘冒烟带来一系列不良后果。
 
1)制动盘发热,超过制动器的耐热极限,制动摩擦片受热变质,表面碳化,摩擦表面间的摩擦系数相应下降,致使制动力矩急剧下滑,制动效能大大减退,制动的稳定性和可靠性降低,使制动距离相应延长,破坏原有的技术性能,从而影响行车安全。
 
2)制动盘发热,使制动摩擦片膨胀,制动摩擦面间隙减小,导致与制动盘拖滞,产生制动力矩,阻碍汽车的行驶,从而降低了发动机的动力性,增加发动机燃油消耗。不仅增大运输成本,而且降低了运输效率,影响运输任务的顺利完成。
 
3)制动盘发热,是汽车制动性能变坏,摩擦片与制动盘间磨损加剧,制动器各机件提前损坏,缩短了维修周期。增加了维修费用,导致成本加大,影响了经济效益。
 
4)制动盘发热,温度升高,还会引起制动盘爆裂及轮胎的爆炸。
 
2.发热的原因分析与排除措施
制动盘发热是制动器拖滞的必然结果,而造成拖滞的原因,一般从以下5 个方面去考虑:一是制动踏板无*间隙;二是制动总泵不回油;三是制动橡胶管路老化内部膨胀,影响制动液的回流;四是制动卡钳活动卡滞,制动缸不回位;五是制动蹄片间隙调整不正确。
 
首先观察车辆制动发热的情况,判断是前部发热还是后部发热,或者是对角线的过热。举升车辆,对车辆进行检查,右前制动盘发热,其他正常,两后轮制动片间隙大。
 
由于右前轮制动盘发热,应对前制动器的工作状况进行检查。用举升机举升车辆,转动车轮,检查右前轮轮毂轴承是否有卡滞现象,如果轮毂轴承损坏,则轮胎摆动,使得部分摩擦片与制动盘长期接触摩擦产生热量,导致制动盘发热。
 
接下来,检查制动盘和制动片的间隙和制动钳是否活动自如。如果制动钳卡滞不能活动自如,也会造成制动片单边长期接触摩擦产生热量,也导致制动盘发热。之后,检查制动钳的制动缸回位是否良好,如果制动缸回位不好会导致制动盘和制动片的间隙过小,制动盘和制动片长期接触产生热量,导致制动盘发热。
 
下面具体对东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车制动系统的部件检查、测量。
 
1)对制动盘的摆动量测量
测量制动盘的摆动量方法:用百分表的接触点置于制动盘的边缘的10mm 处,转动制动盘一圈。制动盘摆动量大于0.05mm,更换新的制动盘。装配在制动鼓上的制动盘的许可的跳动量应小于0.05mm,如果制动盘摆动量超标则更换制动盘。
 
2)对制动钳检查
制动钳的制动油缸不回位,无法释放制动压力,而对比左前轮,左前轮可以释放制动压力。这说明故障在制动钳至制动总泵这段。首先使故障再现,断开制动总泵的制动管路使制动液泄漏,这时再看制动钳的制动油缸是否回位,如果不回位则制动钳及管路损坏,反之则制动总泵及真空助力器以及制动踏板有问题。此时右前轮制动解除,说明制动钳至制动总泵是良好的。
 
3)对制动踏板检查
制动踏板是否卡滞,制动灯开关安装位置是否正确,连接位置是否正确有无脱离的现象。
 
制动踏板与真空助力器的*间隙为2mm(标准2~3mm),制动灯开关位置正确。如果调整不正确,制动踏板总成向前运动,使车辆制动无法彻底解除,造成制动盘过热现象。
 
4)对制动总泵的检查
动力油缸活动自如没有卡滞现象,油缸回位良好,进油通畅,出油正常,回油良好,制动总泵活塞可以回到制动总泵的卡环处,回位正常。如果制动总泵活塞不能回位,会使制动活塞前移,出油口被制动活塞的密封圈遮挡,制动液被制动活塞压出制动总泵,传至制动分泵进行制动,而制动解除后,制动液不能回到制动总泵,仍有一部分制动液留在管路中继续施压,使制动器过热。
 
5)对真空助力器的检查
首先检查真空助力器的密封是否良好。其次对真空助力器指点高度进行检查,固定支座与制动踏板轴的距离为88mm(符合标准)。真空助力器坐A 与推杆B 的距离位24mm(标准距离位22.3 mm),故障就是由于推杆B 过长造成的。说明推杆过长使制动总泵活塞前移,致使制动片与制动盘摩擦产生热量,制动盘过热,制动拖滞。维修手册中助力器推杆是可调整的(见图1),实际是不能调整的,该车用的真空助力器与维修手册不同,真空助力器推杆(B)是固定尺寸,不能进行调整,这说明真空助力器内部损坏,致使推杆过长,按厂家规定应更换真空助力器。
 
为了替客户节约费用,经反复研究,在制动总泵和真空助力之间加适当的垫片(见图2),轻轻用手压踏板,直至感到阻力,然后检查踏板的行程,把制动踏板游隙控制在0~3mm,经反复试车制动反映灵敏又不拖滞。
 分析及检修雪铁龙轿车右前制动盘拖滞发热故障
另一方面,由于夏季的到来,天气炎热,地面温度很高,加上频频制动,拖滞次数的增加,热量来不及散发,因此,超过了摩擦片经受的最高温度315°C,使摩擦片及制动盘磨损加剧,制动效能变差,导致制动盘发热。这是造成制动盘发热的客观原因。
 
效果分析:对真空助力器推杆进行调整,重新安装制动系统,对制动液排除空气,调整两后轮制动鼓调整间隙。跟踪用户使用和反映,不但制动盘不热了,制动性能也比以前好很多。实践证明,由于制动盘的温度改善,提高了制动盘的使用寿命,节约了维修费用,提高了经济效率,达到了节支增效的目的。同时,提高了车辆行驶的安全性,保证了车辆的正常运行。
 
结束语:采用以上的方法和步骤,终于将东风雪铁龙富康988 -DC7140 型轿车右前制动盘过热的故障排除了。造成这一故障的主要原因是真空助力器的推杆过长,致使制动总泵活塞前移,制动总泵活塞的密封圈挡住出油口,使得制动液无法回流到制动总泵。因为东风雪铁龙DC7140 型轿车是采用真空助力X 型双回路液压制动系统,残余的制动液的压力同时作用在右前轮和左后轮,由于后制动是鼓式制动,回位是靠制动片弹簧拉动,而前制动是靠制动卡钳密封圈变形回位的,回位的力小于后轮。所以全部残余的制动液的压力都作用在右前制动卡钳上,而造成右前制动盘制动后拖滞过热。通过对真空助力器和制动总泵之间增加垫片使总泵活塞回位,制动液回流正常,就彻底解决了右前制动盘制动后拖滞过热的故障。