雪佛兰赛欧轿车ABS系统无效故障检修
故障诊断：用举升机升起车辆，用手转动各车轮，同时通过诊断仪观察ABS系统数据流中的轮速信号，发现右后轮轮速信号与其他车轮轮速信号基本一致。转动右后车轮，用万用表的交流电压挡测试车速信号，发现该轮速传感器的电压信号与左后轮轮速传感器的数据基本一致，均大于0. 1 V；拔下右后轮轮速传感器接头，用万用表测量传感器电阻，数值为1. 02kΩ，在正常范围内，这说明右后轮速传感器应该是正常的。查阅ABS系统电路图（图1）得知，在ABS电脑接线端子中，右后轮轮速信号的端子信号为1和2。拆下蓄电池负极接线柱，拔下ABS电脑的接线端子，检查上述2个端子的连接情况，结果并没有发现虚接现象；测量2个端子之间的阻值，是1. 02kΩ，看来线束也应该没有问题了。
于是清除故障码试车，结果发现右后轮轮速信号呈现无规律变化。因为传感器阻值正常，线路也没有发现问题，因而怀疑ABS电脑故障。但是更换电脑后故障依旧，无奈报着试试看的态度又更换了右后轮轮速传感器，结果故障还是没有消除，依然存在46号故障码。
经过仔细分析，认为故障点还是在右后轮轮速传感器的线路上，可能是电磁干扰所致。于是拆下右后轮轮速传感器信一号线，接到了左后轮轮速传感器上，结果测试发现左后轮轮速信号也出现了问题，因而可以肯定故障点就在右后轮轮速传感器线路上。于是决心拆解从ABS电脑到右后轮之间的线束以找出故障根源。
最终，果然是从右后轮轮速信号线路上发现了故障。原来该车后加装了防盗器，修理工将防盗器的接地线接到一了右后轮轮速信号线的屏蔽线上。因为屏蔽线内部有2根信号线，1根屏蔽线包裹2根信号线并且接地，带有屏蔽的该线束正好为黑色的，该修理工认定此黑色的线束就是接地线，所以就将防盗器的地线串到此线束上，这样做就导致屏蔽线受损，并且1根信号线同时被穿破，对地出现间隙性短路或者信号干扰，造成了传感器阻值正常而ABS电脑却收不到准确的轮速信号。
剥开此段线束，用绝缘胶布裹好信号线路，并用锡箔纸包好且与屏蔽线相连，确保信号线不被其他强信号干扰。反复进行路试，确认ABS系统恢复正常。
在此建议广大汽车维修人员，在改装车辆时一定要了解所改装部件和线路的原理，电源和搭铁线的连接一定选择好适当的位置，以免造成不必要的麻烦。