2012款起亚汽车霸锐，座椅不能够前后滑动
行驶里程：950km。
故障诊断：客户将车辆开到我店报修驾驶员座椅不能够前后滑动。起亚霸锐车型的驾驶员座椅配置的是8方向可调节电动座椅，这8个方向分别是座椅的前后滑动，座椅坐垫前部的上下调节，座椅坐垫后部的上下调节和座椅靠背的前后倾斜调整。而为了实现电动座椅这8个方向可调节的功能，座椅内部装配有4个电机，每个电机控制两个方向，其中座椅前后滑动共用1个电机控制，座椅坐垫前部上下调节共用1个电机控制，座椅坐垫后部上下调节共用1个电机控制，座椅靠背前后倾斜调整共用1个电机控制。
接车后维修人员首先确认故障现象，通过对驾驶员电动座椅开关的操作，维修人员确认该车驾驶员座椅失去了前后方向滑动的功能，而另外6个方向的电动调节是正常的。根据维修人员对故障现象的确认，我们通常可以假设的故障原因有：电动座椅调整开关内部接触不良，控制座椅前后滑动的电机损坏或是相关线路故障，或者是座椅前后滑动轨道存在卡滞的问题。
而在实际的操作当中维修人员并没有看到和听到控制座椅前后滑动的电机有任何动作和工作旋转的声音，那么我们就可以先不去考虑座椅机械方面的问题。然后根据控制原理进行分析，当我们在操作电动座椅的调整开关时，开关的位置信息通过导线传递到驾驶员座椅控制模块，然后驾驶员座椅控制模块根据开关的信号控制相应电机的旋转方向，每个电机内部都配置有1个位置传感器，座椅控制模块通过每个位置传感器检测记忆座椅在每个方向的位置，当座椅在某个方向的调整达到极限时，座椅控制模块就会停止相应电机的工作。
而起亚霸锐车型的驾驶员电动座椅在前后滑动的极限位置控制上，不仅参考电机内部的位置传感器信号，同时还单独设置了1个前后滑动的限位开关，这个开关安装于座椅轨道的内侧，是一个触点式滑动开关，主要用来控制线路的搭铁（电路如图1所示）当电动座椅向前调整到极限位置的时候，限位开关就会断开向前滑动的搭铁线，同时接通向后滑动的搭铁线，这时电动座椅将不能够向前滑动，但是可以向后滑动，而当电动座椅向后调整到极限位置的时候，限位开关就会断开向后滑动的搭铁线同时接通向前滑动的搭铁线，此时电动座椅不能够再向后滑动，但是可以向前滑动，如果当前座椅的位置并没有处于向前或向后的极限位置时，限位开关会同时接通向前滑动的搭铁线和向后滑动的搭铁线，电动座椅可以向前或者向后滑动调整。
图1 驾驶员电动座椅电路图
根据上述起亚霸锐车型驾驶员电动座椅的控制原理，维修人员对该车电动座椅进行了检查，由于该款车型的座椅控制模块具备自诊断的功能，所以首先使用起亚汽车专用诊断仪对电动座椅的控制系统进行检测。自诊断没有故障码的存储，然后选择数据流选项读取相关的数据，这时候我们发现数据流项中的向前滑动限位开关和向后滑动限位开关的状态都是“OFF”，这一现象表示向前滑动的搭铁线和向后滑动的搭铁线都是处于断路状态。这两个数据流选项反映的是前后滑动限位开关的状态信息，而前后滑动限位开关又反映的是座椅在滑动轨道上的位置。座椅前后滑动的位置只有三种情况，分别是向前的极限位置，向后的极限位置和介于前后极限之间的位置。而体现在数据流上的变化则是，在向前滑动到极限位置时，向前滑动限位开关的数据状态应该从“ON ”变为“OFF”，向后滑动限位开关的数据状态应该从“OFF”变为“ON”。在向后滑动到极限位置时，向前滑动限位开关的数据状态则是由“OFF”变为“O N”，而向后滑动限位开关的数据状态则是由“ ON ”变为“OFF”，而当座椅处于前后极限之间的位置时，向前滑动限位开关的数据状态和向后滑动限位开关的数据状态都应该是“ON”，如图2所示。
图2 数据流
通过对正常数据状态变化的了解，我们应该明白无论座椅在滑动轨道的哪一个位置，前后滑动限位开关始终是要保持向前滑动搭铁线和向后滑动搭铁线的其中一条线路处于搭铁状态，或者是两条线路都处于搭铁状态。而实际使用诊断仪读取到的数据状态却反映的是这两条搭铁线都是处于断路状态，那么故障的原因可能是前后滑动限位开关（位置如图3所示）的插接器没有连接或者开关已经损坏。接下来我们又通过操作座椅调整开关并结合读取数据流的方式确定了座椅调整开关及其线路没有问题。最后将驾驶员座椅从车上拆下来。找到前后滑动限位开关时发现该开关外部的壳体部分已经损坏脱落（如图4所示）。询问客户得知，该车前一天刚刚在其他的装饰店铺装了地胶，当时并没有问题，可是对座椅调整几次后就不能前后滑动了，分析原因可能是在铺装地胶的时候装饰人员没注意将这个开关的外壳磕裂了，在座椅安装完毕以后，客户在调整座椅位置时由于座椅轨道的滑动将开关的外壳卡掉了导致这起故障的发生。根据车辆的V IN订购相应的配件，更换后故障排除。