帕萨特烧舒适系统熔丝解决方法
舒适系统熔丝
根据用户反映的情况，维修人员先检查了舒适系统熔丝，结果发现舒适系统熔丝熔断。维修人员首先更换了熔断的熔丝，经反复试验，故障均未出现，于是将车辆交付用户。没过几天，用户反映故障再次出现。维修人员再一次检查了电动玻璃升降器，但没有发现任何问题。于是仔细询问了用户，用户反映晚上回家时升降器还是好的，但第２天早上便不好用了，其间只是打开过行李舱，再上车玻璃升降器就失灵了。根据询问用户得到的信息，维修人员初步判定问题出在行李舱相关线路上，于是维修人员着手对行李舱线束进行检查。为此他们剖开了行李舱线束在行李舱合页附近的相关线束，由于线束反复弯折，线束绝缘皮已开裂露出铜线。根据检查所发现的情况，维修人员更换了线束，经反复试验，故障未再出现。
电线的绝缘皮破损，从而导致线路搭铁短路，最终造成舒适系统熔丝熔断，这样解释合情合理。为此维修人员确认该车的故障已经排除，于是信心十足地向用户保证故障已经彻底排除。可车辆在使用了几天后故障再次出现，维修人员感觉到问题比较棘手。
任何故障都有其原因，如何才能抓住其本质呢？我们反过来分析一下该车的故障，熔丝是由于过载熔断的，那么在故障发生时肯定会出现很大的电流，超过了熔丝所能承受的极限，因此导致该车发生故障的“罪魁祸首”就是过大的电流，我们抓住这个本质就可以找到故障点。
对于这种车线路短路的故障，根据我们维修站现有的诊断设备并结合笔者的维修经验，我们决定利用大众车专用的故障诊断仪ＶＡＳ５０５１上附带的电流感应钳来排除该车的故障。
电流感应钳
由于此种诊断工具可以直观地“看到”线路中流过的电流，我们可以很迅速地找到线路中的短路点。对于该工具的具体特点、工作原理及使用注意事项已经在前面介绍过，这里不再赘述。在将ＶＡＳ５０５１的电流感应钳连接到蓄电池负极接线上后，维修人员反复开启、关闭行李舱，同时观察故障诊断仪ＶＡＳ５０５１上显示的电流值的变化。经过多次试验，故障终于出现，线路中瞬时流过了２３ Ａ左右的电流，产生如此大的电流，舒适系统熔丝必将熔断。由于故障属于偶发性的，我们进一步试验发现，故障只偶尔出现在行李舱开启的瞬间，那么会不会是行李舱的开启电机有问题呢？在更换了行李舱开启电机后，经试验故障依然出现。经仔细检查发现，行李舱锁机构有时会动作不顺畅，故障原因是否就在于此呢？经再次模拟试验，维修人员确定当行李舱锁运动不顺畅时就会出现线路电流过大，熔丝熔断的现象。
行李舱开启电机
经过对行李舱锁机构进行调整、润滑，故障终于被彻底排除。事后分析该车产生故障的原因，确实比较简单，由于锁机构的卡滞，造成行李舱开启电机工作阻力过大，最终导致相关线路过载，舒适系统熔丝熔断。
此类偶发性故障的排除的确较为复杂，由于在前２次的维修中维修人员排除了看似可以引致故障的疑点，而故障当时又没有出现，所以造成了误诊。因此在解决偶发性故障时一定要尽量把可能引发故障的原因都找到，并进行足够次数的模拟，更为重要的是要仔细分析故障现象、抓住产生故障的本质原因。
通过对该车故障的排除，让我们感觉到作为机电结合、技术较为复杂的现代汽车，出现一些难以预料的偶发性故障的部位越来越多，这就要求我们维修人员在平时必须养成正确的诊断思路。