宝马320Li燃油表显示不准确检修
车型：F35，配备N20发动机。
行驶里程：47215km。
故障现象：因为燃油表不准来我厂维修。客户反映加满油跑了两百多千米油表依然显示满满的，有时候跑了三百多千米还是显示满满的。
故障诊断：ISID检测无相关故障码。造成这个故障的原因如下：仪表故障，左右燃油油位传感器故障，线路故障，后部电子模块REM或前部电子模块FEM故障。执行仪表自检测功能，燃油表指针能从零刻度转到顶，表明仪表是正常的。诊断仪进入KOMBI仪表读取了数据（如图1所示），左侧油位为38L是满的，右侧为12L。检查左右油位传感器的各个插头连接未见异常，对调左右油位传感器线束插头后显示左侧油位为12L，右侧油位为38L，证明从燃油油位传感器到KOMBI的线路是没有问题的，也就是说REM、FEM也是正常的。KOMBI、REM、FEM的中间线路是好的，问题出在左右两个燃油油位传感器上，那到底是哪个油位传感器出现故障了呢？在这里对F35 320Li的燃油油位传感器做下简单的了解。F35有两个燃油油位传感器：燃油油位传感器 1 和燃油油位传感器 2。组合仪表（KOMBI）中的总油量显示为两个燃油油位传感器之和。总线端 KL. 15 接通后，REM 为每个燃油油位传感器供电，通过电位计上的电压降（与液位有关）确定电阻值。该电阻值被发送至组合仪表（KOMBI）。在组合仪表中通过特性线确定以升为单位的燃油箱油位。具有滑动触头和滑动触头导轨的电位计位于燃油油位传感器1 或燃油油位传感器2的万向节内。浮子和杠杆臂的位置根据燃油箱油位发生变化。因此按照一定的电阻值可以分配各种角度。
图1 数据流
以 F01 中安装的带有 2个燃油油位传感器的燃油箱为例显示，每一半油箱内有1个燃油油位传感器，如图2所示。
图2 燃油箱
燃油油位传感器与维修盖板上的多针插头连接相连，电路如图3~图5所示。 每个燃油油位传感器通过插头连接，特有的供电线以及信号线与控制单元 JBE 或 REM 或 BDC 或 TFE 相连。
图3 燃油油位传感器电路1
图4 燃油油位传感器电路2
图5 燃油油位传感器内部电路
特性线及标准值，如图6所示。
图6 燃油油位传感器特性曲线
燃油油位传感器的测量范围大约为 0 ~ 200mm，符合可能的 75L编码型号（例如，整个油箱容积 82L）。
请注意燃油油位传感器1或燃油油位传感器2的下列标准值：
供电 7 ~ 16V
供电电压（间歇） 8V
工作电流（间歇）20mA
损失功率 ≤0.125W
温度范围 -40~ 80 ℃
将右侧油箱内的燃油缓慢抽吸，在抽吸过程中读取仪表中油位数据和JBE中油位传感器电阻值数据，油位缓慢下降，电阻从50~990Ω缓慢上升与油位相对应。将右侧油位表拿出来，从最高到最低慢慢移动油浮子，电阻从50~990Ω缓慢上升。检查右侧油位传感器本身未见异常，滑动电阻正常。如果引流泵损坏，左侧油箱内的燃油不会抽吸到右侧，而右侧油箱内的燃油在油泵的作用下会不断减少，右侧油位会缓慢降低，油位降低燃油表指针也会下降，而现在油表指针没有下降，证明引流泵可以正常往右侧输送燃油，如果仅仅依靠右侧燃油箱的12L燃油也不能够行驶300km，引流泵损坏的可能性不大。现在只剩下左侧燃油油位传感器了，利用抽油机将左侧油箱内的燃油缓慢抽吸15L，发现左侧油位依然在38L，电阻也是在50Ω保持不变。如果左侧燃油油位传感器功能正常，液位应该下降，电阻应该上升，现在液位下降，电阻也没有上升，证明左侧燃油液位传感器已经损坏。分析认为是左侧燃油油位传感器油浮子机械卡滞或者是滑动电阻失真造成的此故障。
故障排除：由于左侧油位传感器和燃油箱是一体的，更换燃油箱后故障排除。