BMW F02 730Li左前门扬声器异响
车型：宝马730Li
故障类型：电子电气
故障现象：左前门扬声器异响
已执行过维修项目：更换主机功放
车辆年份：2014
底盘号：DZ41***
故障部位：线路
车辆行驶路程：96874
最近保养时间：2016-5-8 0:00:00
开发序列代码： F02
底盘号码：DZ413**
发动机型号： N52TU
故障描述：
该车做保养车主当天提车，前台接待人员开着音乐给客户整理的候，客户说放大点声让销售员HIGH 一下，结果音量一调大，所有人HIGH 了，左前门中高音喇叭中传来刺耳的噼里啪啦声，像放炮仗过年一样。
修过程描述：
1）车辆进厂检查发现音量在稍微调大后左前门中高音喇叭确实会有噼里啪啦
的异响，经过检查确认，异响只存在于左前们中高音喇叭，其他喇叭无异
常，对车辆断电故障依旧。
2）由于该车做保养之前车主并未发现该故障，车主在场，不敢随意拆装检查，考虑到之前E90 主机问题导致的喇叭异响，于是对车辆进行编程（本希望万能的编程能救我们与水火），但编程之后故障依旧，中途还编挂了一次。
3）编程无果，初步判断，虽然是喇叭异响，但喇叭本身损坏的可能还是比较小的，为验证想法首先将功放插头A37*1B 插头上左前和右前喇叭的线束针脚互相对倒测试（P33-34 与P11-12 对倒），对倒之后异响转移到右前门喇叭，证明喇叭及功放到喇叭之间线束均无异常，问题在功放或上端，看来真的是此车有故障。
4）故障到此常规思路先对调个功放。找了一台车，确认没有异响拆下功放装与此车，谁知故障依旧，难道是主机坏了。但是将故障车的功放放于没有问题的车上，声音出现，这证明功放确实坏了，难道除了功放是被什么东西弄坏了，只是表现现象，还不是根本原因。于是再拆下无故障车的CIC 进行对倒测试，当打开音量开关那一刻，异响依旧存在，故障现象没有一点改变，难道是线路？
5）重新整理思路，首先对倒喇叭针脚，声音转移，证明是功放向上的问题没错，对倒功放没用，对倒主机还是没用。于是开始测量线路，经过各种测量对比最后证明数据是好的（数据必须自己收集，你懂的）。
6）既然线路数据正常，又再次对倒了CIC 到功放的模拟信号线（A37*1B P38-30 与P9-17），结果故障依旧，此再次证明主机线路没有问题。正在此时，在对倒功放主机无果后将原本无故障车复位，无问题的车也开始出现同样故障。
7）经过最终确认事情其实是这样的：故障车功放确实已经损坏，但是什么原因导致不明确，没有问题的功放只要往此车上装上测试一下，装回原车也会出现故障，也就是说此功放也损坏了。
8）我们继续思考分析故障现象，到底是什么导致新功放往此车一装就坏了呢，怀疑点主要有：
a. 功放的供电打铁是否虚接，松动
b. 功放控制信号故障
c. 功放扬声器过载
d. 功放线路短路
9）检查过都没有结果，可以下的结论是，除了功放本身损坏外其他所有一切都正常，但这点又和新功放装上车就立刻损坏互相矛盾。此时只能开始分解功放，分解后拿着小手电默默对着冰冷的电路板发呆时候突然发现什么东西有点奇怪，又发呆后终于找到了该故障的真正原因。
10）难道是功放插头问题所以功放一插上，P33 号针脚就被活生生挤兑回去导致和P34 号针脚在内部短路造成的故障吗？将针脚拉回装回故障车发现针脚再次被退回，而对调测试的车拉回针脚装回它本来的车故障解决，这一切说明问题的根源就在此车的针脚上。
11）经过仔细检查发现P33 号针脚内部无法顺利插入，所以硬性接触导致内部短路。尝试疏通无果，于是狠狠剪下P33 针脚，重新焊接一根新的故障解决。
维修总结：
常规思路很重要，但有时候会找不着北，要耐心一点点去检查回头想想如果检查插头时候能够仔细观察到功放针脚的细微变化也许能更快的找到故障，一切解释不通的矛盾只是还没有找到合理的解释而已。
故障类型：电子电气
故障现象：左前门扬声器异响
已执行过维修项目：更换主机功放
车辆年份：2014
底盘号：DZ41***
故障部位：线路
车辆行驶路程：96874
最近保养时间：2016-5-8 0:00:00
开发序列代码： F02
底盘号码：DZ413**
发动机型号： N52TU
故障描述：
该车做保养车主当天提车，前台接待人员开着音乐给客户整理的候，客户说放大点声让销售员HIGH 一下，结果音量一调大，所有人HIGH 了，左前门中高音喇叭中传来刺耳的噼里啪啦声，像放炮仗过年一样。
修过程描述：
1）车辆进厂检查发现音量在稍微调大后左前门中高音喇叭确实会有噼里啪啦
的异响，经过检查确认，异响只存在于左前们中高音喇叭，其他喇叭无异
常，对车辆断电故障依旧。
2）由于该车做保养之前车主并未发现该故障，车主在场，不敢随意拆装检查，考虑到之前E90 主机问题导致的喇叭异响，于是对车辆进行编程（本希望万能的编程能救我们与水火），但编程之后故障依旧，中途还编挂了一次。
3）编程无果，初步判断，虽然是喇叭异响，但喇叭本身损坏的可能还是比较小的，为验证想法首先将功放插头A37*1B 插头上左前和右前喇叭的线束针脚互相对倒测试（P33-34 与P11-12 对倒），对倒之后异响转移到右前门喇叭，证明喇叭及功放到喇叭之间线束均无异常，问题在功放或上端，看来真的是此车有故障。
4）故障到此常规思路先对调个功放。找了一台车，确认没有异响拆下功放装与此车，谁知故障依旧，难道是主机坏了。但是将故障车的功放放于没有问题的车上，声音出现，这证明功放确实坏了，难道除了功放是被什么东西弄坏了，只是表现现象，还不是根本原因。于是再拆下无故障车的CIC 进行对倒测试，当打开音量开关那一刻，异响依旧存在，故障现象没有一点改变，难道是线路？
5）重新整理思路，首先对倒喇叭针脚，声音转移，证明是功放向上的问题没错，对倒功放没用，对倒主机还是没用。于是开始测量线路，经过各种测量对比最后证明数据是好的（数据必须自己收集，你懂的）。
6）既然线路数据正常，又再次对倒了CIC 到功放的模拟信号线（A37*1B P38-30 与P9-17），结果故障依旧，此再次证明主机线路没有问题。正在此时，在对倒功放主机无果后将原本无故障车复位，无问题的车也开始出现同样故障。
7）经过最终确认事情其实是这样的：故障车功放确实已经损坏，但是什么原因导致不明确，没有问题的功放只要往此车上装上测试一下，装回原车也会出现故障，也就是说此功放也损坏了。
8）我们继续思考分析故障现象，到底是什么导致新功放往此车一装就坏了呢，怀疑点主要有：
a. 功放的供电打铁是否虚接，松动
b. 功放控制信号故障
c. 功放扬声器过载
d. 功放线路短路
9）检查过都没有结果，可以下的结论是，除了功放本身损坏外其他所有一切都正常，但这点又和新功放装上车就立刻损坏互相矛盾。此时只能开始分解功放，分解后拿着小手电默默对着冰冷的电路板发呆时候突然发现什么东西有点奇怪，又发呆后终于找到了该故障的真正原因。
10）难道是功放插头问题所以功放一插上，P33 号针脚就被活生生挤兑回去导致和P34 号针脚在内部短路造成的故障吗？将针脚拉回装回故障车发现针脚再次被退回，而对调测试的车拉回针脚装回它本来的车故障解决，这一切说明问题的根源就在此车的针脚上。
11）经过仔细检查发现P33 号针脚内部无法顺利插入，所以硬性接触导致内部短路。尝试疏通无果，于是狠狠剪下P33 针脚，重新焊接一根新的故障解决。
维修总结：
常规思路很重要，但有时候会找不着北，要耐心一点点去检查回头想想如果检查插头时候能够仔细观察到功放针脚的细微变化也许能更快的找到故障，一切解释不通的矛盾只是还没有找到合理的解释而已。