宝马GT528发动机故障灯亮

车型：F07，配置N20发动机、ZF GA8HP自动变速器。

故障现象：发动机故障灯亮，仪表显示发动机功率下降。

故障诊断：对车辆进行诊断查询故障码：CF2CE1信号（加速踏板拉杆角度发出质量较差的使用信号，0xD9不可信，DME/DDE发射器；D02D01信号（加速踏板角度，40.1.4）无效，DME/DDE发射器；103308加速踏板模块，踏板位置传感器，可信度：踏板位置传感器 1 和 2之间存在同步故障。如图1所示。

故障为持续故障。103004加速踏板模块，踏板位置传感器 1，工作范围：电压过高故障当前存在。根据故障首先怀疑加速踏板损坏，借来一辆同等型号的车辆进行加速踏板对调，删除故障码后进行试车故障依旧。进行车辆测试，报的故障码和进厂时一样，由于加速踏板是新的可以排除，接下来怀疑是不是线路供电或搭铁出现问题。查询电路图（如图2所示）发现加速踏板直接连到DME加速踏板模块 （FPM） 探测加速踏板位置。于是驾驶员的加速意愿被以电信号的形式传递到数字式发动机电子伺控系统 （DME）。

图2 加速踏板控制电路

查询电路图连接适配器测量一号传感器的供电、搭铁、信号线束插头A22*1B DME侧的24号针脚和B81*1B5号针脚之间的内阻为0.32Ω，DME的供电为5V，符合标准值5V。搭铁：27号和1号针脚之间的内阻0.35Ω正常。信号线：16号针脚和4号针脚传感器1在怠速情况下电压为0.75V，满负荷电压为3.85V。

测量二号传感器的供电7号针脚和3号针脚之间的电压为5V，内阻0.32Ω正常。搭铁11号针脚和2号针脚的内阻0.35V正常。信号线在怠速时的电压为0.37V，满负荷时的电压为1.92V。符合传感器1的电压是传感器2之间的电压两倍的关系。测量的一切都正常，于是我们怀疑是不是DME 出现问题了，通过调用加速踏板的反馈电压发现在怠速时传感器1电压为0.72V，传感器2的电压为1.36V。如图3所示，通过对比发现加速踏板传感器2的电压是传感器1电压的2倍，与我们测量的实际电压刚好相反，此时怀疑会不会是程序出现问题，重新对车辆进行设码，故障依旧。

图3 数据流

通过测量波形（如图4所示）发现32号针脚（加速踏板1信号线）上会有虚电而且会有周期性接地波形，与其他同型号正常车辆对比，发现无下降沿电压输出，由此可以判断是DME出现问题。

图4 波形

查询加速踏板的工作原理：加速踏板位置由 2个传感器分开探测。之所以使用 2个传感器，是为了能够实现冗余，一个用于监控，另一个用于故障识别。

加速踏板值由传感器作为角度来探测，并作为模拟线性信号直接输出到数字式发动机电子伺控系统 （DME）。加速踏板的总踏板行程可机械转换为 16°±0.5°。

加速踏板位置的每个改变都会在最多 50ms内发送到数字式发动机电子伺控系统（DME）。传感器信号以模拟方式传递。数字式发动机电子伺控系统（DME）监控传感器的两个输入信号，并比较这些信号的可信度 (例如同步性和线性)。

此车是由于一个传感器的输出不稳定电压导致其反馈过来的传感器电压产生错误从而导致加速踏板模块、踏板位置传感器，可信度：踏板位置传感器 1 和 2 之间存在同步故障。

故障排除：更换DME后故障排除。