毕加索冷却风扇长时间低速运转故障

车型：新萨拉•毕加索2．OL发动机，手自一体变速器。

行驶里程：71000km。

故障现象：车主反映车辆在行驶过程中一旦冷却风扇开始运转，就一直工作。在着车状态下进行检查时发现，当用PR0ⅪA3诊断仪进行发动机温度参数测量时，发动机温度达到97℃左右时，冷却风扇开始低速运转。此后当发动机温度下降到89℃时只要发动机不熄火，冷却风扇还在工作(正常隋况下，此时冷却风扇应该停止工作)。

故障诊断：控制发动机冷却风扇进行运转的因素有三个方面：发动机温度、自动变速器油温、空调系统制冷剂压力。从这三个因素进行具体的诊断操作。

  先检查自动变速器油温。用PRoxIA3诊断仪进入到自动变速器菜单，进行故障读取，无任何故障，进行系统运行时的参数测量工作，发现车辆运行时自动变速器油温始终保持在100℃左右，达不到让冷却风扇运转的130℃。对自动变速器油温传感器及其线束进行电阻及状态检查，一切正常。这样就排除了由于自动变速器油温过高，发动机控制单元为了保护车辆的正常运行而让冷却风扇进行运转来散热的可能性。

    检查发动机温度传感器及其线路的工作情况。将控制冷却风扇低速运转的1508继电器拆下进行状态检查，无故障。继续检查发动机温度传感器1220的状态，更换一个新的温度传感器，故障现象还存在，对其线路进行通断检查，线路正常。此时怀疑是发动机控制单元本身的故障。于是更换一个新的发动机控制单元，进行匹配操作，试车，故障依然存在。检查冷却液的液面高度，在标准范围内。排除因为缺少冷却液造成发动机温度过高，发动机控制单元让冷却风扇处于低速运转，而对发动机冷却系统进行保护的可能性。

  对空调系统制冷剂进行压力检查。此时先了解一下毕加索空调系统的工作特性。当空调线性压力传感器测量到空调系统管路内的系统压力达到1000kPa时，发动机控制单元会自动控制1508继电器工作，此时从PSFl(发动机舱内保险丝盒)8VNR 1脚来的常供电就形成电流经过1506(低速运转电阻)到达1510(冷却风扇电机)，最后经过 MC10C搭铁点搭铁，风扇开始低速运转，从而对空调管路系统进行降压保护。先更换一个新的线性压力传感器总成，没有任何好转。在发动机运转情况下，用压力表对系统的高低压空调管路进行压力检查，在不开空调开关情况下，系统低压压力值1100kPa，高压压力值1180kPa，明显高于正常情况下高低压管路的压力值，认为故障可能是因为系统管路内的制冷剂压力过高造成的，于是重新加注制冷剂，接着进行系统压力值的测量，符合要求。最后进行路试检查，当车辆的发动机温度达到97℃时，冷却风扇处?4氐速运转，当系统温度降低，低于89"C时，风扇停止运转，故障排除。

    此故障是由于空调系统管路中制冷剂压力过高，线性压力传感器将此信息传递给发动机控制单元，在控制策略的作用下(系统压力过高时，要控制冷却风扇低速运转，这样能将系统压力降低，以对各元件进行保护)，将1508继电器的2脚进行搭铁，这种情况下冷却风扇一直处于低速运转状态。而由于系统压力始终处于过高状态，所以冷却风扇一直不停的工作。当对系统制冷剂进行重新加注后，系统压力恢复到正常值，故障就彻底消失了。对车主进行询问了解到，车辆前不久在路边店维修时，加了不少的制冷剂，因此分析可能是加注量过多(超过700g)造成系统压力过高，所以风扇一直处于低速运转状态。