东风日产空调制冷差解决方案
故障诊断：接车后，启动发动机并打开空调，果然出风口吹出的风不凉，打内循环开关没有好转，用温度计测量怠速时约14℃， 2000 r / min 时约10 ℃，正常值应5~8℃左右，明显制冷不足。造成制冷不足有以下原因：
1. 制冷剂量不足或有空气。
2. 系统有泄漏或堵塞不畅。
3. 膨胀开度调节不良。
4. 压缩机工作性能不良。
5. 系统散热不良。
6. 通风循环装置有障碍。
首先外部检查，用荧光灯检查系统没有泄漏，用手感觉低压管和高压管温差不明显，散热风扇工作正常，散热网，感觉温度正常，没有温差，排除散热网有堵塞现象。打内外循环开关可以见到电机有工作。最后接上压力表检测，怠速时低压侧压力约365 kPa ，高压侧约1300 kPa ; 加速到2000 r /min 时，低压约240 kPa ，高压1440 kPa 左右（标准值为：低压240 kPa ，高压1440 kPa )。按检查情况分析显然低压压力偏高，高压压力偏低。这情况是在制冷剂不够或压缩机及膨胀阀有故障的情况下才有。我们排除故障的原则是先易后难。先抽空加入标准制冷剂，结果故障没有排除。接着拆下膨胀阀，进气口侧有微量污黑，这现象只有压缩机损坏才会有，因空调系统是一个有机整体，各部件损坏是相互影响的，所以更换压缩机、膨胀阀、干燥瓶。装好加入制冷剂，此时低压压力稍为好些，但制冷效果并没有好转，低压管还只是微凉。难道会是散热网或蒸发器有堵塞？通常压缩机、膨胀阀工作正常，管道散热网无堵塞，散热正常的情况下，空调制冷正常。为了排除故障，只好将散热网和蒸发器逐一更换，最终没有好转。此时维修陷入僵局，会不会是电路控制系统有问题？静下来分析一下，空调系统工作控制原理。
本车釆用可变排量斜盘式压缩机，它不是通过循环离合器来满足压缩空气，而是由内部装置改变压缩冲程来完成。只要打开 A / C 开关，离合器吸合，压缩机是长期运转工作，它根据温度、压力，利用内部原理自调排量，保证制冷后果。
空调放大器、BCM、ECU、智能模玦是由CAW数据线连接通信的。它们之间任一单元出现故障都会使压缩机不能工作。空调控制放大器接收A/C开关、温度开关、进气、室内、环境、日照、气体传感器信号，输出空调请求信号和控制各电机工作信号。ECU接收压力传感器信号，如果信号正常和发动机正常工作的前提下，在接收到空调控制器请求信号时，允许压缩机工作请求，由智能模块控制继电器吸合，输出电压到压缩机离合器工作。
本车压缩机能工作，测量各传感器数值在正常范围。说明控制系统是正常的。会不会是新压缩机内部吸气阀片也有故障，导致不能正常吸入蒸发器的制冷剂，因为这种情况也是压缩机中常发故障。为了确定故障点再次更换压缩机，结果还是一样。所以排除了压缩机有故障。
最后换上散热网到膨胀阀的铝管，加入制冷剂。车外手摸住低压管阵阵冰冷，低压侧压力211kPa,高压侧压力1440kPa左右，车内风口温度约10℃。这时空调的工作压力正常了。桉正常温度值，室内温度应到8℃以下。这时候注意力放到内外循环和冷暖温度调节上。经查实原来是内外循环电机和风门轴之间连接不是很好，尽管打到内循环，电机有工作而风门未能完全关闭，所以始终是有外面的热风进到车厢，令制冷变差。修复调整后，出风口温度5 ℃左右，故障彻底解决。
故障总结：此车主要是高压铝管内有堵塞节流较隐蔽故障引起的。
①高压铝管内有堵塞节流，但外观没有明显变型的异常情况，难以察觉。
②循环风长期处于外循环状态，检查时电机可以正常工作，但是内外循环阀门没有完全关闭。
由此说明在维修过程中，要以理论及维修手册为指导，同时更要细心检查，不要以经验修车才能减少排除故障的成本。