变速器箱体常见损伤的检查与维修
1 变速器箱体损伤检查
1.1箱体变形
由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器箱体变形的检验。实际上，由于变速器箱体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。特别是变速器箱体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低变速器的使用寿命，因此，大修时必须对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。
变速器一、二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0. 02 mm；中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于0. 03 mm，检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查：①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线到上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器箱体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的平行度，及前后箱体接合面的平面度，超过规定时要进行修复。
变速器箱体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。变速器箱体不垂直度（有时用端面跳动代替）的检验方法较简单。检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把箱体倒置在平板上，在变速器箱的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。
变速器箱体和盖（或与飞轮箱）接合平面翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。
1.2轴承安装孔或轴承座安装孔磨损
轴承与轴承座安装孔一般不易产生磨损，当轴承间进入脏物使滚动阻力增大时，轴承外围可能相对座孔产生转动，引起轴承安装孔磨损；轴承座固定螺栓松动而使轴承座产生轴向振动时，也会引起安装孔的磨损。轴承座孔磨损后，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，轴承外圈的轴向定位变坏，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。一般轴承安装孔配合间隙超过0. 05 mm，轴承座安装孔配合间隙超过0. 10 mm时，应予修复，否则会影响齿轮轴的工作稳定性二其磨损量的测量同一般孔类零件。
1.3箱体裂纹及螺纹孔损坏
箱体裂纹多为制造缺陷。有时亦为工作时受力过大或维修操作不当所致；螺纹孔损坏一般是由于装配不当造成的。检验裂纹可用无损探伤，较简单的方法是箱体内盛满煤油，静置5 min后观察有无外渗，亦可用敲击法判断，但不易查找裂纹的部位；螺纹孔损坏一般用感觉法检验。
2 变速器箱体的维修
2.1箱体变形的修整
上平面平面度误差较小时，可将其倒置于研磨平台上用气门砂研磨修整；平面度误差较大时，应以孔心线定位进行磨削修整，以保证磨修后两者间的平行度。当孔心距及孔心线间平行度超限时，可用搪削加工法进行修整，搪后镶套最后加工，以恢复各孔间的位置精度及尺寸精度。
2.2轴承与轴承座安装孔的维修
轴承孔与轴承座安装孔磨损较小时，可用机加工法去除不均匀磨损，用刷镀法恢复配合。孔磨损较大时可用镶套法修复孔径。镶套时过盈量可取0.005～0. 25 mm，为可靠起见，应在套与基体接缝处钻孔攻丝，拧人止动螺钉。钢套壁厚3.5 mm，其孔径最后加工尺寸应保证与轴承或轴承座的正确配合及各孔间的位置精度。一般孔与轴承为过渡配合，与轴承座为小于0. 09 mm的间隙配合；孔径加工时一般先选用磨损较小的孔径为基准加工上平面，再以上平面为基准加工各孔径。为保证孔间中心距、同轴度及平行度，可用精加工搪模在搪床或改装的车床上搪削。无搪模时亦可在卧式搪床上进行，但须用试加工、测量及计算等方法算出中心距及平行度，并据此调整搪杆再行搪孔。对于座孔磨损到极限，而又没有条件来修理座孔的，可以采用电镀轴承外圈来加大外圈直径，或用尼龙喷涂、环氧树脂粘补等方法，将轴承外圈牢固地装于座孔内。
2.3箱体裂纹及螺纹孔的修复
箱体裂纹发生在箱壁但不连通轴承座孔时，裂纹两端钻止裂孔，加工被补部位并涂胶粘剂，放上补板用螺钉固定，或者用点焊方法焊牢。当裂纹连通轴承或轴承座安装孔时，为可靠起见以更换新件为宜。螺纹孔损坏后的维修可采用维修尺寸法或镶过渡螺塞法。
2.4变速箱球节座及拨叉轴轴孔的检修
球节座孔通常是与变速杆球节装合在一起，球节露出部分的高度大于球高的1/3或下陷量大于4 mm，应堆焊修复或更换。变速拨叉轴与轴孔的配合间隙一般为0. 04～0. 20 mm、磨损超过极限时，可采用镶套法修复、更换变速箱盖或拨叉轴。