宝马745Li制动灯常亮且仪表多个报警灯点亮
行驶里程 ：234986km。
故障现象：接车后组合仪表上发动机、变速器报警灯等点亮。注意到一个细节，此车不用踩制动踏板发动机也能够进行启动，同时伴随着制动灯常亮。
故障诊断：连接诊断仪ISTA 读取相关故障码，如图1所示。
图1 故障码
此故障现象与制动开关损坏相关，而且还伴随着制动灯开关信号异常的故障码。难道是制动灯开关损坏所导致这样的故障现象吗？为了确定此故障是否是它所导致，进行下一步测试。
查阅相关电路图，制动灯开关用于识别制动踏板的操纵。制动灯开关安装在制动踏板上。它被设计成霍尔传感器。自总线端 KL. R接通，该开关便由灯光模块供电。制动灯开关信号与下列控制模块相关：
数字式发动机电子伺控系统 （DME）
灯光模块（LM）,用于控制制动灯信号
便捷进入及启动系统 （CAS），用于许可发动机启动，以及向 K-CAN 总线传递制动信号
动态稳定控制（DSC），在按动制动器时用于关闭定速控制
制动灯开关信号传送两种信号：
S_BLS：制动灯开关信号
S_BLTS：制动灯测试开关信号
这些信号独立地被各个控制模块所接收和分析，如表1所示。
表1 控制模块接收信号
这样即使在信道出现故障时也确保了信号 “制动器已踩下” 的传送。
与其他控制模块不同的是，DME 同时分析制动灯开关的两个信号。直接比较两信号可以准确判断出，是否真的操纵了制动踏板。接下去也可以对制动灯开关的功能故障进行诊断。此外在一个信号失灵时也可确保此功能。
制动灯开关的两信号状态如表2所示。
表2 信号说明
在制动灯开关的两个输出口可以测量信号电平，如表3所示。
表3 信号测量
诊断DME 会持久检查制动灯开关信号的可信度。出现故障时相应的故障存储到 DME 的故障码存储器中。同时定速控制会关闭。只有当不再诊断出故障时，才可能再次接通。
测量制动开关上面的1号脚供电正常，2号脚搭铁也正常；3和4号脚的输出信号在不踩制动踏板的情况下4号脚有12V电压，感到诧异的是这个电压还具有很强的驱动能力，普通的灯泡居然能够点亮。 此处的电压从何而来？
拔掉制动开关上面的插头，用试灯测量4号脚 ，还是能够点亮，于是查阅电路图，如图2所示。
图2 制动灯开关控制电路
在X181 节点处分别断开通往发动机DME、动态稳定控制系统DSC、自适应转向灯、照明模块。分别测量通往每个模块的信号线。发现通往DSC 模块的信号线有12V电压。 此电压是DSC控制模块内部短路，还是与车身某个供电线短路？ 本人随即拔下DSC控制模块上面的插头后信号线上面的电压消失。由此可以判断是内部短路所导致。
原因是副水壶长期漏水把水滴到下面DSC控制模块插头里面所导致，如图3所示。
图3 DSC控制模块插头