奔驰E240肇事修复后无法加注制冷剂
故障检修：对故障症状进行确认，起动发动机并开启空调系统，仪表台各风口吹出的是暖风，空调控制面板上的A/C OFF按钮指示灯闪烁，说明空调制冷功能失效，系统储存有故障信息。使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断，选择AAC菜单，查询故障信息，结果有一个故障码，内容为95138 M2/22 enter vent flap positioning motor（mechanical fault）。该故障码的含义是风门伺服电动机M2/22存在机械故障，故障当前存在。清除故障码，空调控制面板上的A/C OFF按钮指示灯不再闪烁。重新起动发动机并开启自动空调系统，将温度值设置为较低，等待了一段时间，各风口依然无冷气吹出。
查看系统配置情况，其装配的是变排量空调压缩机，传动带轮没有电磁离合器，为常啮合传动形式，制冷剂压力的建立和调节是依靠空调压缩机的压力控制阀（变排量电磁阀）来实现的，因此从外观上无法确认空调压缩机是否工作。为此使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，发现制冷剂压力偏低，而且高、低压侧的制冷剂压力基本一致，说明空调压缩机没有工作。向空调管路加入少量制冷剂，通过空调压力表可以看到空调压缩机有了工作迹象，但很快又消失了，此时发现A/C OFF按钮指示灯开始闪烁。再次查询故障信息，故障码95B8再次出现，而且还多了一个故障码—9201 Check re-frigerant level B10/6 （Evaporator temperature），含义为蒸发器温度传感器B10/6故障，故障性质为记忆性储存。执行故障码清除功能，A/C OFF按钮指示灯再次熄灭。
选择诊断菜单的“Actual values”项目，查看数据流。此时的蒸发器温度传感器B10/6的数值为37. 7℃，制冷剂压力和温度传感器B12/2的数值分别是压力为800kPa，温度为39℃。制冷剂压力和温度传感器B12/2安装在冷凝器与蒸发器之间的高压管路上，要重点观察这个传感器的数值，因为它能够反映出实际的高压侧制冷剂压力。继续向空调管路加入制冷剂，通过空调压力表的读数可以看到，高压侧管路的制冷剂压力迅速上升。用手触摸冷凝器与蒸发器之间的高压管路外壁，感觉非常烫手。查看诊断仪显示的数据，制冷剂压力达到3100kPa，制冷剂温度为75℃。这种高温高压状态会导致空调系统损坏，于是赶紧关闭发动机。检修至此，可以判断故障与系统散热不良有关。对冷却系统进行检查，发现在散热器的后部有一个很大的电动散热风扇，是否是该电动散热风扇工作不良造成高温高压？咨询前期维修人员，得知该电动散热风扇能够运转，只不过因线束插头接触不良出现过间隔停转现象，已经处理过了。笔者重新检查，发现电动散热风扇并没有运转。查阅相关资料，得知散热风扇控制系统是由发动机模块控制的，于是使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码，内容为P2073-004 Elec-tric suction fan for engine or air conditioning: open circuit （P1999）。该故障码的含义是发动机和空调系统的电动散热风扇存在断路故障，故障当前存在。双击该故障码，查询诊断帮助信息，得知电动散热风扇M4/7的运转条件是开启空调系统或发动机温度高于95℃为了确认故障是否真实存在，将该故障码清除掉，然后选择诊断菜单的“Actual values”项目，查看发动机的冷却液温度，结果为90℃，说明发动机并没有过热现象，此时电动散热风扇是否运转与发动机系统无关。继续选择诊断菜单的“Actuations”项目，对电动散热风扇进行测试，方法是选取“Electric suction fan for engine or air conditioning”项目，检查电动散热风扇是否按指令运转。从诊断仪的操作界面来看，电动散热风扇应以50%的全速运转，实际上电动散热风扇也是以中速运转。点击“＋”或“－”按钮，调整风扇转速，风扇转速可随之变化，说明元件性能及线路连接正常。重新开启自动空调系统，发现电动散热风扇又不转了。通道是发动机控制模块没有收到空调控制模块的风扇运转请求信号？于是反复检查发动机系统和自动空调系统，却没有异常点，而故障症状越来越严重，最后电动散热风扇完全不运转了。
整理一下检修思路，认为故障还是在散热风扇控制系统方面。对电动散热风扇的输入信号进行检查，查看线束插头为4针的结构型式，其中两根粗线分别为电源线和地线，另外两根细线为信号线，颜色分别为绿／蓝和黑／蓝。检查电源线和地线，正常。使用示波器测量绿／蓝线和黑／蓝线之间的信号波形，同时利用诊断仪的“Actuations”项目“＋”和“－”按钮，调整电动散热风扇的工作负荷（10％～90%），可以看到12V的矩形波，占空比脉宽能够随着指令而相应变化，这说明控制信号没有问题，故障在电动散热风扇本身。将其拆下来检查，发现是集成的形式，模块与风扇电动机组合在一起。检查后没有发现明显的异常现象，估计内部电路有问题。将该总成更换掉，试车，电动散热风扇运转。加注适量的制冷剂，开启空调系统，A/C OFF按钮指示灯熄灭，自动空调系统恢复正常，检修工作结束。
她圈圈曲s该车配置的散热风扇系统比较先进，电动散热风扇转速能够无级调控，这主要是因为风扇转速控制信号的脉宽是可调的。电动散热风扇的转速取决于发动机和自动空调系统的工况，其线束插头的绿／蓝线与发动机控制模块相连，黑／蓝线与左前SAM控制模块相连。当冷却液温度超过95℃时，发动机控制模块向电动散热风扇发送指令信号并使之运转。自动空调系统的控制方式比较复杂，在空调制冷工况下，空调控制模块根据制冷剂压力信号（来自制冷剂压力和温度传感器B12/2）发送相应的风扇转速指令信号：制冷剂压力小于1200kPa，电动散热风扇处于基本通风状态；制冷剂压力在1200～2000kPa之间，电动散热风扇处于连续控制状态；制冷剂压力大于2000kPa，电动散热风扇处于最大转速状态。空调控制模块输出的风扇转速指令信号首先由*网关控制模块接收，然后由*网关控制模块传送至发动机控制模块。发动机控制模块收到该指令信号之后，与冷却液温度的散热指令信号进行对比，最后选择指令要求较高的信号控制电动散热风扇转速。由此可知，电动散热风扇损坏会直接导致冷凝器散热不良，无法加入足量的制冷剂，甚至已加入的制冷剂也会因压力过高而喷出。本例检修工作的难点在于电动散热风扇没有完全损坏，时转时不转，造成前期维修人员误判。
另外需要说明的是，变排量空调压缩机的结构比较特殊，检修方法也比较特殊。压缩机内部的斜盘和活塞的传动轴与传动带轮为常啮合形式，制冷剂压力的建立通过压力控制阀控制，该控制阀的两端作用着曲轴箱制冷剂压力、高压端制冷剂压力、吸气端制冷剂压力、膜片端制冷剂压力，这些压力的平衡作用使控制阀保持在某个特定位置，从而对气缸工作容积进行自动调节，实现变排量输出。因此，当系统散热性能不良时，高压侧制冷剂压力会快速上升，导致无法充入足量的制冷剂。当故障排除后，应定量加注制冷剂，而不要根据空调压力表读数判断加注量，因为排量的变化会影响到高、低压侧制冷剂压力。
另外需要说明的是，变排量空调压缩机的结构比较特殊，检修方法也比较特殊。压缩机内部的斜盘和活塞的传动轴与传动带轮为常啮合形式，制冷剂压力的建立通过压力控制阀控制，该控制阀的两端作用着曲轴箱制冷剂压力、高压端制冷剂压力、吸气端制冷剂压力、膜片端制冷剂压力，这些压力的平衡作用使控制阀保持在某个特定位置，从而对气缸工作容积进行自动调节，实现变排量输出。因此，当系统散热性能不良时，高压侧制冷剂压力会快速上升，导致无法充入足量的制冷剂。当故障排除后，应定量加注制冷剂，而不要根据空调压力表读数判断加注量，因为排量的变化会影响到高、低压侧制冷剂压力。