汽车空调温度自控系统的工作原理

汽车空调温度自动控制装置（简称ATC）能为车厢提供并保持舒适的温度，并且很少需要甚至不需要人为地进行控制操作。

当温度自动控制系统出现故障，压缩机的启停、加热器水流量的大小、鼓风机的转速、各模式风门（如内外空气转换风门、冷热转换风门、除霜转换风门等）的开度等都将出现异常，影响汽车空调的正常工作。

一、电一气动式温度控制装置。

1.电一气动式温度控制装置的作用
电一气动式温度控制装置控制、调节的是压缩机的开、停，加热器水流量的大小，鼓风机的转速，各风门的开度以及内外空气转换风门的开闭等。

对于采用电脑控制的温控系统，存储器内存储着很多固有程序及运算所必需的数据。空调ECU将接收到的车外温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射强度等信号按照存储器的固有程序进行信息处理。处理的对象包括：鼓风机的转速、热水阀的开度、空气车内循环与车外循环的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选择等，并依靠热敏开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空气不干净时会自动转入外循环模式等）。

2.电一气动式温度控制装置的结构及工作原理

电一气动式温度控制装置由传感器电路、放大器、晶体管（现在已发展成集成电路板）和动力伺服机构等组成。

（1）温度传感器

常见的温度传感器有3种车内传感器、风道传感器和大气传感器。近年来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感器。车内传感器通常被安放在车内能感受到车内平均温度的地方。风道传感器要放在能感受到从蒸发器或加热器出风的地方。大气传感器一般放在新风进口等能感受到大气温度的地方。太阳辐射强度传感器则放在仪表板前能感受到太阳辐射的地方。

奥迪100汽车的车内温度传感器安放在仪表板中，有微型抽风机将少量车内空气吸入，使其通过温度传感器，如图3-4-1所示。

这些传感器的相同之处在于对微小的温度变化都很敏感，温度传感器主要采用负温度特性热敏电阻，即温度升高时，电阻减小；温度降低时，电阻增大。

（2）放大器与转换器

放大器的作用是输出一个与从传感器来的输入电压成比例的放大电压。放大器由三极管、电容器及电阻器组成。

转换器（也叫真空电磁阀）的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空信号用来调节动力伺服机构。
转换器的结构如图。它是根据来自放大器的电压的高低，改变铁柱的上下位置，从而调节通向伺服机构的真空信号的大小。

（3）动力伺服机构

动力伺服机构的作用是把各种调温门（如热水阀）拨到所要求的位置。

它由真空动力装置、旋转真空阀、补偿门的连接机构（与温度门相连）等构成。
真空动力装置可看成是种与转骤酿定位装置，它把来自转换器的真空信号传递给各专用的功能高（温度了峻稳转真空阀，从而确定它们的位置。旋转真空阀在转动的同确定了鼓风机的触点位置（从而确定了鼓风机转速），即当温度门开得越大（采暖量越大），鼓风机转速也越高。