汽车面漆的修补技术分析

[摘要]关于《汽车面漆的修补技术分析》的汽车制造论文网：汽车油漆表面存在瑕疵或在使用中造成油漆破损,就需将汽车表面油漆进行修复,将汽车表面油漆恢复到最佳的状况并形成整车表观的一致性,这一过程就是汽车面漆的修补。

[关键词]　汽车面漆;汽车面漆修补;汽车修补涂料;调色

1　分　类

根据修补的面积将汽车面漆修补分为整车修补和局部修补。根据修补的主体不同将汽车面漆修补分为原厂家修补和专业修理厂修补。汽车原厂家修补是在汽车总装前后对汽车的局部缺陷进行的局部修补,一般具有专业技术力量、修补水平高、修补设备能达到工艺要求、涂料产品质量好、对缺陷的恢复质量高等优点。修理厂修补是针对汽车使用过程中造成的油漆表面缺陷进行修补,可能是局部的,也可能是整车翻新,目前大多数修理厂面漆修补专业人员实践经验比较强,主要采用低温聚氨酯类涂料,部分修理厂还具有调色能力,具有涂料色彩的选择性。此外,汽车面漆修补还可按使用涂料的固化方式、喷涂方式等分类。

2　发展过程

20世纪50年代前,汽车用面漆以室温自干醇酸漆、硝基喷漆和挥发型丙烯酸树脂漆为主,施工中,在常温下靠溶剂挥发后,自然干燥成膜。所以原厂漆可以用于修补,新车出厂时往往带一罐原厂漆作为日后修补用。20世纪50年代后,汽车面漆逐步由热固性氨基烘烤漆所取代,到20世纪70年代,汽车面漆中的氨基烘漆已占主导地位。由于汽车组装和出厂后,汽车面漆的修补无法采用烘烤干燥成膜的办法,因此,原厂漆已不能用于修补,这时就出现了以挥发型硝基或丙烯酸喷漆作为修补漆。20世纪70年代后期,汽车面漆的外观要 求越来越高,特别是80年代,已将涂层的鲜映性作为汽车面漆的主要考察指标,清晰度和平整度也有很大的提高,这就大大地增加了汽车面漆的修补难度,涂层越亮修补难度越大。为了使修补漆的外观达到原厂漆的水平,开始采用双组份聚氨酯-丙烯酸修补漆代替挥发型硝基或丙烯酸修补漆。由于修补难度的提高,靠汽车驾驶员自己不能完成修补的任务,因此,专业汽车漆修补厂就应运而生,并且迅速地发展起来。由于专业汽车漆修补厂施工的汽车面漆修补质量好、速度快、整体成本低(漆的浪费少),因此发展较快。大约到20世纪80年代中期,汽车面漆修补逐步转到了专业汽车漆修补厂(汽车修理厂)来完成。以后,由于汽车漆颜色品种的增加,金属闪光汽车漆问世,在汽车修补时的调色难度进一步的增加,这时,又产生了专门为汽车修理厂提供修补漆服务的调漆中心,向汽车修理厂供应汽车修补时所需的各色修补漆。因此,由汽车修补漆生产厂向调漆中心供应汽车修补漆及调色用色母产品,提供调色参考配方和参考色卡;调漆中心再向汽车修理厂供应调制好所需颜色的修补漆,这样一条由生产厂-调漆中心-汽车修理厂的产业链就自然形成了,一个完整的汽车修补漆专业市场就此悄悄地崛起了。

3　调色技术

汽车面漆修补涂料的调色工作十分复杂,目前采用的方式主要有人工调色和电脑辅助调色。一般来说,汽车修补涂料由三部分调合而成,色母部分、树脂部分、溶剂、助剂部分。色母由高颜料含量的主导色浆组成,有金属漆系列色母和单色漆系列色母。树脂是涂料成膜的主要成分,色母中也含有部分树脂,是树脂部分中的一种或几种。溶剂主要是调整涂料成品粘度的,在色母和树脂部分中也含有部分溶剂,涂料中所有的溶剂必须按涂料的固化方式、作业方式进行设计。人工调色是作业人员根据对参照色板的目视,判定参照色板的色调,确定其色彩组成,反复调整对比确定无色调差异后,再判定饱和度与明暗差异,反复调整对比调整明暗度和饱和度,最终使调合的涂料颜色与参照色板无目视色差的作业过程。人工调色最大的特点:目视、反复对比、色差大、速度慢。目视调色需要作业人员具有色彩判断力和调色知识,反复对比的过程需要作业人员具有耐心。色彩判断力和调色知识是调色作业人员必备的素质。色彩判断力指对参照色板色彩的判定,确定其主要组成。单色与复色、各种色彩间的转变、色彩的稳定、色彩的饱和度、色彩的明暗等,这些知识都是调色作业人员必备的。电脑调色是利用电脑对参照色板的色调、明暗度进行数据化,并将其与已存入电脑内的各种色母标准色进行对比、计算,确定参照色板色彩的确定组成,调色作业人员利用电脑调色配方制成涂料,再利用色差仪确定色差,电脑或人工进行微调的调色过程。电脑调色的前期工作十分繁重,首先要将色母标准化、数据化,再在专用的调色电脑中建立数据。电脑调色的准确性取决于色母的标准化和数据的实用性。所以,目前大部分汽车修补漆调色中心的技术支持与色母都来源于实力雄厚的大公司。电脑调色的特点:速度快、色差小、工作量小、目视与电脑结合。

4　涂料的选用

汽车修补涂料按颜料组成分为本色漆和金属漆(含珠光涂料);按固化方式分为低温固化型和高温固化型,低温指小于等于80℃,高温指大于等于120℃;按组成分单组分和双组分,双组分修补面漆由涂料部分与固化剂组成;按树脂化学组成分为硝基修补涂料、聚酯修补涂料、丙烯酸修补涂料、聚氨酯修补涂料等。汽车修补涂料的涂装方式有普通空气喷涂和静电空气喷涂等,一般作业工艺为:对修补部位平整度处理(刮灰、板筋校正等)→粗打磨(600号以上)→精打磨(1200号以上)→擦净→(喷涂点补中涂)→喷涂修补面漆→边缘漆雾处理→固化(低温或高温)→抛光。

5　常见问题分析

(1)色差　涂料本身或色板色差;底材不同形成的色差;涂膜厚度不同;喷涂、固化方式不同。(2)发花　喷涂室风速大;溶剂挥发慢或流平时间不够;喷涂不均匀造成花斑;涂料本身易发花;喷枪雾化不好。(3)桔皮　溶剂挥发太快或枪距大;涂料粘度偏高或雾化不好;底材桔皮或存在干喷;中间流平或最终流平时间不够;涂料本身流平性不好。(4)起泡　涂料中混入了低沸点溶剂;固化升温太快或温度太高;中间或最终流平时间不够;一次上膜或总涂膜喷涂太厚;涂料溶剂不配套挥发太快。(5)缩孔　底材有油污或针孔;压缩空气不净含有油污;涂料本身易产生缩孔;输漆设备清洗不干净;空气或涂料过滤材料含硅硐;烘烤热空气中有含油污的尘埃。(6)流挂　涂料本身流挂性不好;涂料施工粘度偏低;枪距太近或出漆量偏大;中间流平或最终流平时间不够;一次上膜或总涂膜喷涂太厚。(7)针孔　底漆存在针孔未打磨穿底;涂料中混入了异物。

[参考文献]
[1]　包启宇.汽车修补漆[A].汽车涂料技术交流会论文集[C]. [出版地不详]:[出版者不详], 2001.
[2]　王锡春.最新汽车涂装技术