汽车电器接触不良造成故障的诊断过程实例分析

汽车电器接触不良造成故障的诊断过程实例分析 

摘要:结合具体汽车维修实例,介绍了由于汽车电器接触不良造成故障的诊断过程和维修措施。

关键词:汽车维修 电器接触不良 故障代码 诊断

引言

汽车在使用一段时间,或进行某些维修与保养后,常常会出现接触不良的故障,这些故障时隐时现,给诊断造成了麻烦,毕业论文范文本文以丰田皇冠2. 8和凌志LS400故障维修为例说明其诊断措施。

1　丰田皇冠2.8轿车起动机不能转动的故障分析诊断一辆丰田皇冠2. 8轿车,自动变速器为A43DL型。该车有时起动机不能转动,故障发生的频率不高,一般一天只出现一、二次,故障大多出现在热车时,出现故障后需等10—20min可起动。在维修厂检查时,很难碰巧遇到故障现象,起动正常。由于该车装备自动变速器,不能靠外力将车起动,更换起动机后,故障也未排除。因起动机是换的新件,所以重点对其他部件进行检查。皇冠轿车的起动系统由蓄电池、起动机、点火开关、起动继电器、熔断丝、空档开关及线路组成。从故障现象分析,故障与蓄电池无关,可能与电器元件过热有关。检查,熔断丝插接牢固,连接 导线无松动、氧化处。拔下起动机电磁开关上的插头,直接从蓄电池正极引线至电磁开关接线柱上,起动机起动正常。说明故障在点火开关至电磁开关插头间。将点火开关转至START位置,测量起动机电磁开关插头电压为12V。再用一个测试灯,一端接在起动机电磁开关插头上,一端搭铁,发现灯光很弱,说明至电磁场开关的电流太小。拔下点火开关下部插接头,用万用表测量点火开关线束。当点火开关在OFF、ACC、ON位置时,起动机线与电源(+)电阻为0Ω。

将蓄电池(+)从点火开关处直接接到起动机电磁开关导线上,测量起动机电磁开关插头处灯光仍很弱。拔下起动继电器,检查继电器线圈电阻正常;触点接触良好;更换空档起动开关后,故障排除。从以上分析诊断结果可知:空档起动机开关是为了防止变速器在前进档或倒档时起动时造成意外伤害而设置的。只有变速器变速杆放在P或N位置时,空档起动开关才闭合,电流才能通至起动机电磁开关。本故障是由于空档开关闭合时,热车状态下,内部触点接触不良,使通至电磁开关的电流减小,电磁开关不能动作,起动机也不能转动。

2　凌志轿车LS400更换曲轴、油封后,车辆上坡时动力不足的故障分析诊断丰田凌志轿车LS400,自动变速器型号为A342E。该车在更换曲轴、油封、装配完毕后,检查曲轴、油封不漏油。后来发现该车以较高的车速上坡时,发动机转速很高,而车辆却动力不足。从故障现象上分析,故障似自动变速器无锁止,论文结构考虑到车辆在换曲轴、油封时,拆装过自动变速器,可能是由于自动变速器上的线路、插接头或电磁阀、传感器等受到损伤。打开点火开关,观察仪表板,自动变速器的O/DOFF故障指示灯不亮。不过,O/DOFF故障指示灯不亮时,自动变速器控制单元也会记忆故障码。将点火开关转至ON位置,超速档O/D开关置于接通位置,将诊断插座中的TE1和E1端子短接,观察仪表板上O/DOFF闪烁,读取故障码为64。查故障代码表,64号故障码含义为3号电磁阀电路断路或短路故障。

3号电磁阀用于操纵锁止离合器的分离或接合,结合故障现象,可以判定3号电磁阀有故障。3号电磁阀可能的故障原因有: (1)3号电磁阀线圈故障; (2)3号电磁阀线圈线束或插接器故障; (3)发动机与ECT单元控制单元故障。3号电磁阀为线性脉冲式电磁阀,其电路较简单。电磁阀有两根控制线,一根与发动机主继电器相通,一根与发动机和ECT控制单元相通,这两根线在自动变速器上与其他几个电磁阀一起共用一个插接器与变速器内的电磁阀相连。检查3号电磁阀线束无断、折处,正常;检查电磁阀插接器,发现器的锁销已断,插接头松动。将插接头拔下,用万用表测量电磁阀线圈电阻为3.6—4.0Ω,符合标准。说明3号电磁阀没有损坏。将插接器重新插牢,并用胶带固定,故障排除。从以上分析诊断结果可知:该车由于电磁阀插接器松动,造成3号电磁阀接触不良,造成故障;而几个电磁阀共用一个插接器,却只有3号电磁阀接触不良。不过,如果插接器严重松动,其他几个电磁阀也要发生故障,故障现象也就不同。

3　结束语

综合上述,汽车电器接触不良常发生在插接器、连线、触点等部位。凡是有接触不良的部位,总会表现出下列某种现象: (1)有火花。使用中会看到火花。(2)有异味。使用中会嗅到糊味。(3)有烧蚀。代词论文范文接合部分有烧蚀痕迹。(4)温度高。接触不良部位,温度较高。(5)有松动。插接头松动。在维修中,经常发现一些维修人员将插接器销损坏,而不进行处理的现象。这样,在插接头松动时易引起车辆故障。特别是有些插接头时紧时松,故障时隐时现,给诊断造成了麻烦,在维修时一定要注意这些问题。