发现3路虎4.0L V6自然吸气汽油机气动减震故障检修
一辆行驶里程超26.6万km、配置4.0L V6自然吸气汽油机（406PN）、德国ZF公司6HP26自动变速器、气动减震系统的2008年路虎发现3。该车因车辆高度已经降到最低，行起车来颠簸得厉害，特来我厂维修。
故障诊断：接车后首先确认故障，发现组合仪表上行车高度控制警告灯呈黄色点亮状态（如图1所示），扳动底盘高度控制开关，底盘并不能升降，也听不到气泵工作的声图，行车高度控制故障灯点亮音。路试车辆发现确实颠簸得厉害，就如同车辆没有减震效果一样。连接诊断仪，读取行车高度控制模块的故障码，发现有3个故障码存在且故障状态均为永久：·C1A72-1C左前高度传感器机械装置
·C1A74-1C左后高度传感器机械装置
·C1A75-1C右后高度传感器机械装置
根据电路图（如图2所示）检查了发动机舱保险丝盒中的60A的气动减震系统压缩机保险丝（LINK10E）没有熔断。然后把车开上四柱举升机举升车辆，将底盘左后部空气供给单元中的压缩机插头断开。在着车的状态下用试灯测量压缩机的供电，试灯能点亮，供电没问题，说明空气供给单元中的压缩机损坏。更换班图3更换下来的空气供给单元空气供给单元总成（拆车件，如图3所示），压缩机能正常工作了，底盘也能升降了，可是组合仪表上的警告灯依然点亮。用诊断解仪读取行车高度控制模块的故障码，还是原来的3个故障码。
压缩机故障，导致气动减震器不能充气，4个气动减震器已降至最低位置，有的气动减震器还可能存在轻微泄漏，加上行车颠簸，可能超过极限位置导致高度传感器的机械损坏。更换3个高度传感器， C1A72-1C左前高度传感器机械装置和C1A74-1C左后高度传感器机械装置，故障码故障均已排除。
故障码C1A75-1C右后高度传感器机械装置也不再出现，但却设置了一个“C1A06-1C右后高度传感器’，的故障码且故障状态为当前。3个高度传感器，更换后好了2个，分析可
能是右后高度传感器配件质量的问题，就重新更换1个高度传感器，装上后故障依旧。随后又接连发了3个高度传感器，装上去还是同样的故障。只好根据高度传感器相关电路图（如图4所示），测量了右后高度传感器的电源和搭铁，结果均正常。又测量了从右后高度传感器到行车高度控制模块之间的电阻，也在正常范围内。
用万用表电压挡从右后高度传感器处测量信号线的电压，发现有时电压接近0V，有时会有1.5V左右的电压。莫非是右后高度传感器插头接触不好？索性将左后和右后高度传感器带插头及一段导线剪下来，然后互换（此时也发现电路图中左后和右后高度传感器的针脚定义的差别，即电源和搭铁是相反的，信号线一样），结果还是只设置右后高度传感器的故障码（右后高度传感器换到左后，却没左后高度传感器相关故障码）。后来又将右后高度传感器到行车高度控制模块之间的导线全部跨接，还是设置故障码C1A06-1C右后高度传感器。最后更换了一个拆车的行车高度控制模块，装上去后用诊断仪读码发现C1A06-1C右后高度传感器故障码不存在了，组合仪表上行车高度控制警告灯也熄灭了，满心欢喜以为故障点就是控制模块故障，可是没等多大一会儿组合仪表上行车高度控制警告灯又亮了，而且是红色。读取故障码有C1A00-54控制模块的故障码存在且故障状态为当前。再检查发现空气供给单元中的压缩机根本就不工作。很明显这个拆车的行车高度控制模块本身是有故障的，就又发了一块，装车后C1A06-1C右后高度传感器的故障码依然存在，只不过多出来一个内容为车辆识别代码（VIN）数据的故障码，初步认为这个故障码和编程有关，原因在于此控制模块中存储的VIN号与原车不一致。传感器、导线、控制模块都替换过了，故障还是原来的故障，问题到底出在哪里？维修一度陷入僵局。
在百思不解之际，其他维修厂的朋友说他们厂新买了一台*产的诊断仪，匹配诊断高档车很有一套，不妨过来试试。既然不是行车高度控制模块的问题，就将原车的行车高度控制模块装回去，来到兄弟修理厂，用新买的诊断仪器进行诊断，结果并无明显差别。朋友建议对故障车进行空气悬架高度标定，结果因输入测量值不在范围内导致标定失败。这时发现组合仪表上行车高度控制警告灯已由来时的黄色变成了红色，读取行车高度控制模块的故障码，发现除了C1A06-1C右后高度传感器故障码外，又多出来一个C1A00-54控制模块故障码。原车行车高度控制模块是不能用了，索性将发来的第二块行车高度控制模块装上试一下，先编程去掉车辆识别代码（VIN）数据的故障码。编程完毕后，结果车辆识别代码（VIN）数据的故障码确实不再出现了，但C1A00--54控制模块故障码又出现了。
通过读取相关数据流，得知右后高度传感器信号电压为0V（如图5所示），而实际高度取了一个默认值（如图6所示）。在接下来的测试中发现将右后高度传感器的信号线连接到左后高度传感器信号线，可以清除C1A06-1C右后高度传感器故障码。只不过没有右后轮高度的实时反馈，车辆在使用和放置过程中会出现右后减震器高度明显低于其余3个车轮的情况。我想还是先互换一个行车高度控制模块吧！互换完毕后自然是红色的行车高度控制警告灯点亮，有故障码C1A06-1C右后高度传感器和车辆识别代码（VIN）数据存储且故障状态为当前。这回编程是不敢做了，从附近做汽车电子维修的朋友处得知可以不用编程，与原车控制模块互换芯片来达到消除“车辆识别代码（VIN）数据”的目的。将原行车高度控制模块上的8脚芯片焊接到互换的行车高度控制模块上（如图7所示），装车试验后发现车辆识别代码（VIN）数据故障码是没了，但C1A00-54控制模块故障码却跟过来了！显然因原车行车高度控制模块有“C1A00-54控制模块”故障码，这招也是行不通的。若没有，可能行。
这时需要彻底换一种思路重新审视故障最好的方法就是换一个人，若还是原来的人，难免摆脱之前的老套路。就在一筹莫展之际，其他修理厂的朋友说可以帮忙诊断一下，就将原车的行车高度控制模块装回去，遂将车开往兄弟修理厂维修。其他修理厂的朋友先是将报废车左后高度传感器换到故障车右后轮上（报废车右后轮处堆有很多杂物，不方便拆装，所以先拆了左后高度传感器），故障没有丝毫改变。无奈又将报废车右后高度传感器拆下来换到故障车右后轮上，经过验证发现两个故障码C1A06-1C右后高度传感器和车辆识别代码（VIN）数据均可以清除。事情到此，也明白了，原来后轮的右后高度传感器是分左右的，前面发的右后高度传感器竟然都是左后轮的！
在诊断此车的过程中发现来回地读取故障码过程比较烦琐，而通过仪表工作台中部的显示屏中的菜单“4×4 Info”可以将各高度传感器和减震器的状态通过图形的形式直观地展示给驾驶员，例如此车设置故障码C1A06-1C右后高度传感器，右后车轮的高度传感器标识灯就闪烁（如图8所示）。在其他修理厂将车辆维修完毕后一起试车发现在车辆行驶过程中右后轮指示灯有闪烁情况，后又变为正常，接着组合仪表中的行车高度警告灯红色常亮。当将车辆加速到80km/h时，发现四轮减震器又趴了，车辆又像刚接车时那样颠簸起来，同时警告灯也闪烁起来。将车停下，重新启动车辆，减震器还是不升，无压缩机工作声音。若继续行车，行车过程中减震器就又升了起来，加速到80km/h以上时，就又趴了，行车颠簸，组合仪表亮红色警告灯。读取行车高度控制模块的故障码（如图9所示），有：
·C1A75-1C右后高度传感器机械装置
·C1A71-1C右后高度传感器供电
·C1A04-92右前高度传感器
·C1A06-1C右后高度传感器
·U0416-1C接收到来自车辆动态控制模块的无效数据
·C1A07-62十字连接
读取故障码有U0073-88控制模块通信总线断开。因为右后轮指示灯闪烁，怀疑右后减震器有泄漏情况，更换右后减震器，再试车发现警告灯不再闪烁了，车辆起步后各个车轮的高度传感器标识灯都曾出现过闪烁的情况，但也出现过4个高度传感器标识灯都正常的情况，车辆还是行驶到80km/h时就趴，同时组合仪表中的行车高度警告灯红色常亮，停车后再起步行驶减震器又能升起来。读取行车高度控制模块故障码，只有一个C1A07-62十字连接。
经继续检查，空气管路无泄漏和错接情况。总不能将4个减震器都更换试验吧！万一不成功怎么办？最后经咨询维修同行，找来专用诊断仪，重新对行车高度控制模块进行编程后故障彻底排除。
此故障排除一波三折，前后用时近1个月，实属不易。此车虽老旧，车龄较长，但要想胜任此车故障排除工作，需要有一定的车型知识，同时也需要专业的配件供应和专业的检测设备。本案例中，若没有遇到可供换件的报废车及专用诊断仪，仅凭修理厂一己之力，故障最终排除的可能性极小，这也侧面印证了在汽车维修工作中团队协作的重要性！