分时四驱与适时四驱哪个好

1、分时四驱档位设置有：2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）分时四驱肯定是要手动调节分时四驱最大的问题，不设*差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。2、适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4H LOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4H LOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。适时四驱最大的问题是，*差速器反应慢或无法完全锁止。最好的系统是“全时四驱”，全时四驱中最好的是“托森差速系统”，最好的托森差带系统是有锁止功能的。

您好！应该是全时四驱越野性能最强，分时和适时都差不多，只是一个是行车电脑控制的，一个是人为手动干预的，效果都差不多。

分时四驱要比适时四驱越野性能好一点

一般来钱会告诉你

您好！适时四驱好一点，因为相比较分时四驱的话，适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。希望能帮到您！

和相机一样，高手在越野时喜欢分时，至于性能的话肯定是适时比分时强。

1、分时四驱档位设置有:2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）分时四驱肯定是要手动调节分时四驱最大的问题，不设*差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。2、适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。但有例外，如日产系列，会设备，2H、4H、4H LOCK（相当于分时四驱的四驱高速），可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱，强度差，4H下可以在好路上行走随便转弯，有一点全时四驱的意思，只是反应远不如全时四驱。4H LOCK，在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态，避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。适时四驱最大的问题是，*差速器反应慢或无法完全锁止。

适时四驱，当有*打滑是，自动开启另外2驱。分时四驱，手动操控，你什么时候想用4驱的时候，就什么时候开启。拥有适时四驱系统的车型优点在于能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。大7SUV就有有四驱至尊版和四驱旗舰版。它的适时四驱系统的明显特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。

因选择而不同

楼主你好，就分时四驱与适时四驱分别介绍如下：1、分时四驱：档位设置有:2H（两驱高速）、N（空档）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）。分时四驱肯定是要手动调节分时四驱最大的问题，不设*差速器，4H、4L状态下在好路上不转向，而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。2、适时四驱一般不设档位，不需要手动调节。一般只相当于前驱车，只有“前桥”打滑1秒以上，才会向后轮输送动力。仅供参考，希望对你有帮助！！！