火花塞

换是浪费钱和没必要的麻烦。为什么？因为：1.选择和使用火花塞有一定的讲究。火花塞安装在气缸上，工作时火花塞温度很高，正常的工作温度应在500-750℃，俗称“自净温度”，这个温度可把落在其上的油滴燃烧干净，避免积炭的产生。 火花塞分热型、中热型、冷型三种，不同车辆应选用不同型号的火花塞。在火花塞绝缘体上印有阿拉伯数字 （通常在第二位上），这些数字表示火花塞的“热值”，数值越小，火花塞耐热温度越高。数值越大，火花塞的耐热温度越低。1、2、3表示热型火花塞，4、5、6表示中热型，7以上表示冷型火花塞。热型火花塞，其裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）长，受热面积大，温度高，适用于小功率、低压缩比、低转速发动机，原因是防止积炭；冷型火花塞，其裙部短，受热面积小，温度低，适用于大功率、高转速、高压缩比的发动机，以防止火花塞过热产生炽热点火. 那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。换用铂金的如果热值选得不对直接就是问题。2.火花塞工作的电流由点火线圈决定的，不管火花塞是什么材质它的工作电流、电压是一定的，也即是说铂金的跳火不会更大，火不会更大怎么会开起来爽很多，估计是花钱心理爽的作用吧。再说，即使火大了对于气缸*的点火来说，也不会有什么影响，它点燃的是一个点，也要靠火焰传播，火大火小最多是千分、万分之一秒的速度影响，只要可以点燃，效果应该没区别。3.现在日本汽车已经多数是多点火线圈的了，点火线圈就在火花塞的上边，恐怕没换高压线的说法了。4.原车火花塞最少可以5W公里，是不是铂金的？从生产上说不管是什么的，经济、技术性能的指标一定是最合适的，换铂金是被忽悠了，铂金与普通的火花塞只是寿命和价格的区别。

改用铱金火花塞能感觉到动力有很大的提升，那是心理作用！铱金火花塞比普通的火花塞导电快，耐热程度高，抗氧化强寿命也相应的会增长，改用新火花塞不用换缸线，出厂时只给配普通的火花塞。