非独立悬架配用的转向传动机构构造

转向传动机构将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的滚动行驶。
转向传动机构的组成和布置因前悬架类型不同可分为与非独立悬架配用的转向传动机构和与独立悬架配用的转向传动机构。
下面主要介绍非独立悬架配用的转向传动机构构造

与非独立悬架配用的转向传动机构

与非独立悬架配用的转向传动机构有梯形机构后置式、梯形机构前置式、主拉杆横置 式3种类型，如图12.1所示。

与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向主拉杆3、转向节臂4 和转向梯形等。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后，构成梯形机构后置式，如图12. 1(a)所示。在发动机位置较 低或在转向驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，构成梯 形机构前置式，如图12. 1(b)所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面内左右摆动，则可将转向主拉杆3横置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，从而推使两侧梯形臂转动，构成主拉杆横置式，如图12. 1(c)所示

1.转向摇臂

一般情况下，转向摇臂的大端用锥形三角细花键与转向器中摇臂轴的外端连接。其小端带有锥形孔，用球头销与转向主拉杆连接，以满足转向主拉杆作空间运动，如图12.2所示。

2.转向主拉杆
转向主拉杆是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂。它所受的力既有拉力、也有压力，因此主拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。
变，转向主拉杆相对于车架跳动时，转向主拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者之间的连接件都采用球形铰链。
转向主拉杆结构，如图12. 3所示。主拉杆体7是一段两端扩大的钢管，其两端均带 有球头销。球头销的尾端可用螺母固定于转向节臂的端部，两个球头座3在压缩弹簧4作 用下将球头销的球头夹持住。为保证球头销与球头座的润滑，可从加油嘴6注人润滑脂，使其充满主拉杆体端部管腔，供球头销出人的孔口用耐油橡胶片封盖。

压紧弹簧4随时补偿球头销与弹簧座的磨损，保证二者间无间隙，并可缓和经车轮和转向节传来的路面冲击力。弹簧预紧力可用端部螺塞2调节，调好后须用开口销固定螺塞 位置。当球头销作用在内球头座上的冲击力超过压缩弹簧预紧力时，弹簧便进一步变形而吸收冲击能量。弹簧形变增量受到弹簧座5*端的限制，防止弹簧超载并保证在弹簧折断的情况下球头¥肖不致从管腔中脱出。

主拉杆体后端可以嵌装转向摇臂的球头销8，这一端的压缩弹簧也装在球头座后方。 这样，两个压缩弹簧可分别在沿轴线的不同方向上起缓冲作用，自球头销1传来的向后冲击力由前压紧弹簧承受。当球头销1受到向前的冲击力时，冲击力依次经前球头座、前端部螺塞2、主拉杆体7和后端部螺塞传给后压紧弹賛。

3.转向横拉杆

汽车转向横拉杆由横拉杆体10和旋装在两端的接头7组成，如图12. 4所示。两端的接头结构相同，球头销3的尾部与梯形臂相连。上下球头座4用聚甲醛制成，耐磨性很好，球头座的形状如图12.5所示，装配时两球头座的凹凸部分互相嵌合。弹簧5保证两 球头座与球头销的紧密压紧，并起到缓冲作用，其预紧力由螺塞6调整。

两横拉杆接头与横拉杆体采用螺纹连接，接头的螺纹部分开有切口，因此具有弹性。 接头旋装到横拉杆后，用夹紧螺栓9夹紧。横拉杆两端的螺纹分别采用左、右旋螺纹，因此旋转横拉杆可以调整其总的长度，从而达到调整前轮前束的目的。