长途摩旅，选什么车型舒服？

长途摩旅也不是一味的排量越大越好,综合国情道路啥的,套用一个资深长途摩旅者的话 有个头疼脑热的。。。。就悲剧了。。。。。。心中最佳车型有铃木的大眼250雅马哈我年前入手的zg150-a ,我承认对它的样子吸引了,和摩友们跑了几次长途,对比朋友的大 我周围朋友的几辆大地9a跑了近一万五了,也真没什么问题呀。考虑了一段时间,我还是跑长途最好用大太子摩托车或巡洋舰摩托车,别的车对人的体力消耗很大水冷的,能够跑长途如果从舒适性来讲肯定是gw250好,故障率可能还要低一些。但我为什么要向你推荐还有一点小毛病的嘉陵呢?因为这车发动机位置高,具有一定的越野能力。长途旅行除了发动幻影或者战神进藏或者长途摩旅完全没有问题,风冷的发动机设计之时也会考虑到各种复杂驾驶情况,只要不是长时间(超过半小时)原地运转,就算是夏季高温天气也不会有任何过

踏板摩托车排量确定了，下面就是车子的外形，车子外形大致分为踏板、弯梁和骑跨（包括太子车型），不同的外形，具有不同的骑乘感觉和性能，显然踏板车更加舒适，但由于底盘太低，通过性不佳，大部分离不开公路，很多地形复杂的地方就不能去了，骑跨正相反，因为*直径较大，底盘也高，适合各种复杂地形，通过性较强，弯梁的特性介于两者之间；另外，从油耗上看，踏板最大，弯梁次之，骑跨最小，而且踏板和弯梁本来设计就是城市用车，油箱容积也有限，骑跨则是长途设计，油箱比踏板和弯梁要大很多，这也避免了频繁的加油。更重要的是在偏远地区，缺少加油站的时候，也可以放心跑路，所以单单从车子外形和性能上考虑，长途旅游还是选跨骑为上。这跨骑又分为太子和跑车两大类，太子型的坐姿舒服，长途不累，有些还带有边箱，适合携带大量装备，更适合长途远游，但那造型很多人不太喜欢，不如跑车款的看起来那么富有激情。可是跑车款为了突出流线型，俭省了很多外设，甚至连货架都很简单。似乎更适合短途街道上快速奔跑（注意，这里没有用“飞驰”，为了安全啊。）一旦你要长途的话，必定要携带很多旅途用品的，那么装上货架，边箱，驼袋……车的漂亮造型也就看不出什么了！更重要的，同样的125机器，会仅仅因为一个“街跑”的造型，就贵出几千元！而残酷的事实是：在完全一样的马达前提下，无论是街跑还是飞机的造型，车子的真实性能并不会因为造型的变化而改变太多，那么你就可以考虑是否值得为这个外形付出更多的金钱。下面该说的就是节油了，对于125这个级别的骑跨摩托车来说，各个品牌相互之间的耗油与节油，即便考虑到驾驶技巧和习惯，也不会差出0.5升，比如本田锋翔、锋朗之类，就拿节油做卖点，无论厂家宣称的是1.3还是1.6，到了您手里上路一跑，那就还是2.0上下，因为你无法在复杂的路况上始终保持那种“很节油”的驾驶方法。而其他并没有以节油为噱头的摩托车，实际操作起来，油耗也不过2.0多一点而已，实际上众多的国产二三线品牌的车型，油耗并不比想象中的高多少，最多也就是2.2上下。就算油价是8元/升吧，多耗油0.5升，每百公里也就是4元钱的事儿，但合资品牌的车子以“省油”为噱头，价格就比国产车贵出了很多。一般国产车大概是5000元上下，而名牌合资车就可以是9000元上下，这贵出的4000元，要跑出多少公里才能节省回来？即使按每百公里节省4元算，千公里才节省40元，万公里节省400元，十万公里才能省回这4000元！可是一般的车要跑出十万公里，已经可以走过很多名山大川，然后把车子报废了。即便油耗超出1升吧，也要跑出5万公里才能省回这些油钱，所以大可不必过于苛求这个指标。所以，长途摩旅的车型选择，还是以实用耐用的车型为主，其实厂家为农村市场设计的众多车型，就是最好的选择：价格低廉、省油耐用，造型中庸，坐姿舒适，可以载人带货……更重要的是经过了多年的农村市场检验，也算是实用的设计了。连农村那样的土路和山路都能随便跑的车子，还怕什么？！即便遇到一点小麻烦需要修理，那配件也是大把抓的，而且同样是价廉物美。而且这些“农用摩托车”还有一个好处，一个看起来没有什么“特色”的非著名品牌摩托车，再加上一路的风尘，怕是连小偷都看不上了，防盗啊！以上只是从车子的性能进行的分析，但还要考虑到我们“独特的国情”：很多城市在禁摩！如果您偏重于城市旅游的话，那么能走遍千山万水的骑跨式摩托车，反而连一条最平坦的街道都无法通过了！残酷的现实是，取得合法牌照的摩托车，在很多地方却成了非法的交通工具！倒是无牌无照的“助力”踏板摩托车，却因为当前的法律漏洞，可以在各个城市街道中混迹于电动车中畅通无阻，更重要的，因为没有牌照，所以在很多地方也不受“外地牌照的摩托车禁行”的限制，更没人会知道你是外地车、外地人，车流较少的街道，交警也不多。甚至根本看不到交警，而车流多的繁华街道上，交警也顾不上慢车道上大量的电动车和自行车洪流，你在里面低调地走就是了，别在快车道上招摇，也别闯红灯，基本上没人找你的事儿。可以看到很多“禁摩”城市的新闻报道，查处的大部分“摩托车”都是骑跨式的，很少见到无牌的助力踏板摩托车，当然也有“专项治理”或者你运气不好的时候，但这样的机会远比对骑跨式的“禁摩”少很多。从这个角度来说，我们又有了一个全新的选择：低调地选择那些“48CC”手续的山寨踏板摩托车，低调地游走于城市街道的边缘，或许你能走的更远，而且价格也更低廉，操作上也比骑跨式的更加简单，相对安全性也增加不少。即便被没收吧，也不过两千多元的损失，在当前混乱的法规下，算不得“无照驾驶”，不会像无照驾驶骑跨式摩托车那样处罚严重。何况，摩托车这玩意儿，也不过就是一个交通“耗材”，玩上两年也就该换车了，即便那车不坏，怕也是玩腻了，说不定就想换个别的车玩玩呢，这就是山寨踏板车的好处了！