英菲尼迪QX60这车2.5的变速箱有出过问题吗

提车了吗？我也一直担心变速箱问题一直迟迟不敢下手，不知道近期生产的还有没有同样的问题

点个赞，老铁用心了

不过有一点，可能你知识渊博，但全国各地综合反映，认可雷克萨斯高价买，也许一个人不懂，十个人不懂，但这么多人加价认可买这个车！我认为市场认可它，必定有它的道理！来中国几十年的牌子，就是骗也不可能久！用车，五年之后见分晓！

不过话说回来，RX低配实际制造成本比QX60低了将近10万，但中国价格却差不多，消费者甚至更认可RX，说明了雷克萨斯造车功力深厚啊，这就是所谓的没放几片牛肉的牛肉面却比多放牛肉的牛肉面还好吃，那就说明前者煮面条、调汤头的本事高

是啊，RX低配的制造成本制造厂家利润=20万出头，日本4S店指导价要这基础上加个10万作为利润，所以日本价格30多点。到中国的离岸价要剥离掉日本4S店利润，所以还是20万出头，加上中国进口关税大概10万，抵岸价就是30万，然后中国4S店根据39万指导价，再赚你个9万（指导价减掉抵岸价），还有2万装饰费（实际成本4千），又有1.6万利润，这样一辆RX在中国4S店利润是10万左右，比宝马X5的6万还高，你说雷克萨斯RX这个车系不能算是暴利吗？再加上中国雷克萨斯4S店相对BBA要少得多，所以单店利润高，经销商活得很滋润！你是勿把日本价格当做他的离岸价了，所以以为RX性价比还挺高

啊，这么回事啊！我就知道我朋友帮我去日本的4s店问的30多点，到国内39最低

我这是看见了海关报关价的内部信息，不会错啦，你所说的的日本RX价格包含了制造成本厂商利润海外4S店经销商利润；我说的加税抵岸价已经剥离了海外4S店经销商利润（道理很简单，你在中国4S店销售RX，难道还加上海外4S店的利润吗？），所以加税抵岸价确实是30.8万，RX确实是暴利。（另外哪个海外价格打错了了，是离岸价21万，也就是制造成本厂商利润，不含海外4S店经销商利润）另外说下，各家厂商、各车系定价策略不一样（但不管怎么样，指导价肯定是把利润留足了），以雷克萨斯NX、RX两系车为例，其中国指导价高出加税抵岸价9-10万，除去港口运到4S店的运输费，就是4S店的利润了，RX由于不优惠还加价，所以利润很肥。NX有优惠，但是就算是一年卖不掉一辆，优惠也不能高于9万，否则就是折本了。同样的以宝马X5为例，定价策略是中国指导价高出加税抵岸价23-25万，所以优惠个10几万很轻松，反正还有将近10万的利润（目前实际成交价是低配61万，利润将近6万一辆）然后还有卖保险、保养等赚头。根据我的观察，目前所有豪华牌子进口车当中，英菲尼迪的实际成交价最接近抵岸价（QX60目前实际成交价就高于抵岸价2万不到），其次是林肯（以MKC为例，高3-4万），雷车要分车系，NX高3-4万，RX高9万还加价，宝马X5高6万左右（也就是一辆RX比一辆X5利润还肥，你说雷克萨斯能不滋润吗）。目前以英菲尼迪和林肯两个牌子进口车的性价比最高。其实道理也很简单，因为这两个牌子在中国豪车的市场占有率排在倒数（倒数第二和第三），所以为了开拓市场，只有打性价比牌，抢市场、少赚钱。至于雷克萨斯一是4S店不急于铺开、单店利润高；二是热门车利润可观，三是市场占有率不低。所以日子过得比较滋润，那么他的热门车型肯定不具有什么太大的性价比，也就是RX以目前的价格和实际制造成本之间肯定存在很大的利润空间，但作为像你这样的消费者却很难察觉，这就是雷克萨斯造车的高明之处了，造车成本都花在消费者能察觉的刀刃上了！所以也难怪RX加价，也有人买了！纯手打，累死人

你真的不知道日本rx低配多钱吗？30万人民币

捷豹、路虎的品控更烂.......常年在JD垫底

我也是这个问题，月底要买车了，犹豫。老婆一直叫我买捷豹xfl

是的，尤其是前排，虽然雷车设计比60时髦，但是60用料远胜雷车，这才是下成本的地方，所以在国外同等配置，60卖的RX贵

我是2.5的，反正目前看起没啥问题，而且乘坐豪华感比雷车强太多，不过我是今年初买的，算是新款60了

雷克萨斯RX是暴利，以RX两驱低配为例，海外价格21.5万，加税抵岸价30.8万，官方指导价39万，比抵岸价贵了将近9万（纯利润），还要加2万装饰，买的人还趋之若鹜，4S赚的是盆满钵满。60两驱低配海外价格30万，抵岸价40.3万，4S店就卖42万，就赚个辛苦钱。两个海外价格差将近8万多的车，在中国终端价格尽然差不多，只能说雷车太黑，英菲厚道。我也是RX要加价，不爽，才去买60的

弄个延保，发动机变速箱保总共保8年20W公里(20还是25忘记)，够用了吧，不过要在店内保养