上海大众为何要比一汽大众“高一点”？

在全球，大众品牌最核心的产品，无外乎速腾（捷达）、迈腾（帕萨特）、高尔夫，但目前三款最新产品都清一色得被投放于一汽大众。而且各自的表现也不错：高尔夫月销量近六千辆，仅半年多点时间，就在福克斯、骐达、标志307等几款传统车型组成的A 精品两厢车市，成为领军车型；速腾月销量已过万辆，凭借技术优势，已成当之无愧的A 标杆车型。速腾TSI DSG车型的销量已占其总销量大半，堪称大众普及TSI DSG新技术的最得力车型；迈腾则全系搭载了TSI等新技术，其1.4L的TSI DSG车型，已成中高级车市小排量化的领军车型。　　应当说，大众最新产品在一汽大众的表现都非常出色，全新产品CC独家投放一汽大众，更是大众对一汽大众历年成绩的肯定与支持。另据报道，新速腾（第六代捷达）、新迈腾（帕萨特B7）、高尔夫7等下一代产品，也将毫无疑问被投放于一汽大众。　　上海大众非得高一点的理由并非充分　　更大程度上，可能是上海大众一种态度的诠释：车型低一点，上海大众很不高兴！　　对胡茂元的不悦心情，笔者高度理解。多年来，在车型分配上，上海大众似乎都比一汽大众矮一截：上海大众有低端的斯柯达品牌，一汽大众却有高端的奥迪品牌；上海大众仅有领驭（帕萨特B5.5），一汽大众却有迈腾（帕萨特B6），还有CC，甚至也将引来B7；一汽大众除捷达外，全系配置了TSI DSG这一新动力，上海大众的配置却不过半　　但大众一直在弥补上海大众。　　高尔夫虽然在一汽大众，但高尔却在上海大众，只是一直没被做好罢了；POLO、晶锐等AO车型，也是独家投放上海大众，但在今年上半年，POLO等同比下滑近10%；甚至传言大众将把更多SUV投产上海大众，以及投产新的B级车型　　在整体车型分配上，上海大众虽然低一点，但不可否认，大众一直在弥补上海大众。有些机会，上海大众没把握，但有些机会还是把握了，如朗逸，其目前万多辆的月销量，令人羡慕不已。

一汽大众