为什么19年实行国六，而现在还生产国五？

2016年12月27日环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车“国六”标准。标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。“国六”标准是对现行“国五”标准的升级。虽然标准是基于全球技术法规（wltc测试循环）制定，但是测试程序要求比欧洲严，是一个即非欧标、也非美标的符合中国汽车减排需要，符合中国国情和环境需求的排放标准，是具有引领意义的中国汽车排放体系，对促进汽车进步、对中国汽车品牌走出去也会有积极意义。

国六排放的全面实施从现在算起还有一年半的时间，对于厂家来说国五的储备还没有完全消化国六自然不会推进市场。其次排放标准的越级升级对于消费者来看似乎是很夸张的数据，对于厂家来说其实也并不简单。严格的管控不是汽配城换个三元催化作弊这么简单，整套发动机系统都要研发改进，国六的标准是非常严格的。而且作为厂商也必须达标，大众的尾气门还不是个警示吗？我们都知道，随着国6的到来，对车辆尾气的管控将会越来越严格，这次升级并不是简单的升级，通过增加个催化剂就能搞定的。而是需要对车辆的发动机进行改造，目前市场上普遍存在的都是四缸发动机，但随着国六将要来临，好多汽车开始改装三缸发动机。虽然三缸发动机可以减少尾气排放量，但也存在很多缺陷，如发动机抖动、噪声大、动力弱等，如果这些难题不能攻克，即使上市，销量也无法打开。攻克这些难题，投入的资金肯定会增加，车辆的价格就增加了，伴随着价格的增加，消费者的购买欲望就会降低，这也是造国五的原因。汽车厂认为目前生产国五标准的汽车还是可行的，只不过需要观察国家标准进度以及根据市场行情做出产能调整就可以。而对于消费者来说，国六标准的汽车价格比较贵，难以接受。而厂家为了迎合国六标准，在售的国五汽车价格肯定会走低，这样一比较，好多人还是愿意买国五标准的汽车，有市场，厂家肯定会生产。