双离合和手自一体有什么区别,哪个更好?
双离合和手自一体的区别可以分为很多点,比如说成本、燃油经济性,动力性能等等,各有优势,有劣势。
毫无疑问是双离合变速箱好。理由:双离合变速器(dual clutch transmission) dct有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。应该说双离合变速器的设计理念很好,解决了mt和at之间的矛盾,即有mt的性能,又有at的方便。对自动变速箱(dct可以看成是自动变速箱的一种)的要求,无非是平顺性,加速性和油耗三方面。平顺就不多说了,dct和cvt(无级变速器)一定比普通at和mt强加速性也是dct的优势,以前认为mt一定比at有优势,但dct可以在0.2秒内完成换挡,这是任何优秀的车手也做不到的,很多高性能跑车:gti r36 evo x bmw m3 nissan gt-r都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点,进口大众论坛上大家的感觉也是,并不像想像中那么省油,看来和cvt一样,虽然理论上会比at省油,但实际上油耗还是和很多因素有关,日常正常驾驶的话还是mt更省油些。但dct也不是十全十美,首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回dsg进口迈腾,说是温度传感器有问题,可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题,而是因为dsg基于mt基础,在市区内长时间低速行驶,处于半联动状态,很容易引起温度过高。新的dsg是干式7速的,相对于原来的6速湿式,体积更小,效率更高,但耐高温和承受扭矩都较低,只适合小型车。所以,性能优势:dct>mt>at>cvt舒适性:cvt>dct>at>mt经济性:mt>cvt>dct>at(个人感觉理论上讲,cvt还是比dsg省油的)驾驶乐趣:mt>dct>at>cvt维护保养:mt>at>cvt>dct(虽然日产的cvt都是免维护的,但个人认为可靠性还是低于普通at)
汽车变速器有两种,分别是双离合和手自一体。具体哪一个那个好一些可根据自己的喜好来选择,毕竟每个人的感觉是不一样的。双离合和手自一体的区别手自一体变速箱的程序编排有两种,一种侧重于对发动机的保护,在发动机转速过低或过高时,变速箱强制进行升降挡动作;注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间,即使发动机转速过高,变速箱也不会擅作主张,而是通过截断供油的方式限制。至于双离合,是一种自动挡的传动方式。相当于用两个手动挡的离合器来实现自动档的升降档,一个接合一个分开。这样就解决了自动变速箱无级变速中能耗较大的问题,同时省略了手动挡换挡的繁琐操作。可以说这种自动变速器集成了自动变速器和手动变速器的优点,避免了缺点,是一次很好的技术升级。手自一体优点:驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣 缺点:燃油经济性较差 适合人群:市区用车为主,又对驾驶乐趣难以割舍的车主代表车型:北京现代NF御翔、马自达6等 发动机转速双离合器 优点:换挡迅速、燃油经济性好 缺点:应用车型较少,配件昂贵 适合人群:对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主 代表车型:大众高尔夫GTi、奥迪TT