电动汽车能量回收控制策略是怎样的？

你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种在汽车上的制动，分为普通制动和发动机制动。所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中动力制动。火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了电动汽车为什么空档滑行制动能量不能回收　　能量回收的原因：电机工作的逆过程是发电机工作状态。　　而空档状态离合不传递动力。电机不受影响。所以无法产生逆电动势。

动能量回收是电动汽车的一个重要特性,也是电动汽车能够实现经济性的重要方面。本文介绍了三种制动控制策略,并通过工况仿真计算不同控制策略下的能量回收效能,以此来评估控制策略的有效性。经对比得知,综合控制策略是最有效的,它能使制动力矩得到有效的分配,回收能量得到有效提高并能保证制动系统的安全性。