电池企业如何保障电动汽车电池安全？

电池企业保障电动汽车电池安全这是义不容辞的义务和责任，但是从现在的市场情况来看，时有发生电动车自燃的情况，对于核心部件的这种情况，实在是不应该

介于锂电安全的紧迫性,有一些专家甚至提出,动力电池发展应该舍弃三元而重回磷酸铁锂时代。这种观点其实就有些过犹不及了,熟悉锂电池热失控过程就应该明白,磷酸铁锂电池的安全性只是相对而言,做不好整体安全性的防护和设计,各种电池都面临着危险。电芯的热失控过程大致如下:当电芯温度上升到一定程度(约130℃)时,负极表面的SEI膜就会开始分解导致高活性锂碳负极暴露于电解液中发生剧烈的氧化还原反应,产生的热量使电池进入高危状态。而当电池内部局部温度升高到200℃以上时,正极表面钝化膜分解正极发生析氧,并继续同电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压。当电池温度达到240 ℃以上时,还伴随锂炭负极同粘结剂的剧烈放热反应。由此可见,在锂电池的热失控中,直接原因是负极表面SEI膜的破损从而导致高活性嵌锂负极与电解液的剧烈放热反应,而正极材料的分解放热只是热失控反应其中的一个环节,甚至都不是主要的因素。因此,所谓磷酸铁锂(LFP)因热稳定而更安全的说法其实很片面,磷酸铁锂的安全性只是相对而言,因此拿电池安全作为论据去评判磷酸铁锂及三元技术路线的做法有失偏颇。一个摆在眼前的事实就是,随着美国A123的破灭,国际上几乎没有主流车企采用磷酸铁锂的技术路线。而分析分析国内电动汽车起火事也不难发现,不论是铁锂还是三元,都存在起火燃烧的案例,与其在技术路线上纠结不如找到电池安全隐患真正的元凶。设计和品控才是电池安全的“幕后黑手”事实上,电芯的失效只是整个电池系统安全隐患的一小部分。站在模组的角度,由于电芯结构、工作方式和环境等多方面的因素会使得电芯的安全隐患加倍的体现出来,因此动力系统的结构设计、控制系统、生产管控的严密性等等才是更加重要的部分。前不久,某业内人士在对三辆发生自燃的电动汽车拆解后分析发现,涉事动力电池供应商和车企不重视安全,为了降低成本,对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包进行足够的安全设计保护。显然,设计和品控才是造成这三辆事故车辆自燃的元凶,而类似案例绝不在少数。中国汽车技术研究中心主任王秉刚在接受采访时表示,我国电动汽车发生的一些安全事故,有些是很低级的错误,比如充电过程中没有保护,电充满后还继续充,一直充到电池包鼓包、着火。如此劣质的产品也通过了准入检测,要么说明准入时的不严格,要么说明没有按照要求来生产。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在全球未来出行大会上也表示,近期新能源汽车起火的事件,其主要原因是产品质量问题,没有遵守技术规范和技术标准、技术验证周期的偏短等。具体体现在三个方面,一是,电池产品测试验证不足;二是,车辆使用过程中可靠性变化;三是,充电安全管理技术有问题。