2019年“双积分”正式开始考核，将对车企造成哪些影响？

新能源车型将越来越多。近一年，大家也发现了。各大传统汽车厂商开始在中国推广插电式混动车型。比如，路虎推出了新款揽胜/揽胜运动版P400e，纯电续航恰好在50km，正好满足国家对新能源汽车的要求。长安福特也推出了蒙迪欧Energi，华晨宝马刚刚上市全新530 Le。未来，各个级别的插电式混动车型将越来越多，消费者有更多的选择。更能给厂商“解渴”的纯电动车型也是一样。大众、福特、宝马等汽车厂商早已开始找中国车企合作，成立合资公司，共同生产纯电动车型，缓解“双积分”带来的压力。比如，大众和江淮合作的"思皓”品牌，宝马和长城未来计划国产纯电动MINI。未来市场上纯电动汽车将越来越丰富。

工信部官网发布的消息显示，双积分平台（乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台）正式上线，按照要求，乘用车企业应当通过该平台即时报送双积分数据（乘用车燃料消耗量与新能源乘用车数据）。此外，乘用车企业还需在今年12月20日之前，通过该平台向工信部递交2019年度积分预报告。国内乘用车双积分政策将于2019年起进入强制考核阶段，此次预报告对于车企来说至关重要。更严考核早在2009年，国家便出台针对新能源汽车的补贴政策。随着情况的变化，补贴的弊端也开始逐步显现。“补贴的目的是为了支持新能源汽车产业的发展，但在实际操作中，却成为了部分车企骗补的工具。因此国家推出了双积分政策进行替代。”中汽协助理秘书长杜芳慈表示。2016年，财政部对外通报了5家新能源汽车公司骗补超10亿元的处罚。与此同时，一份更加详细的骗补名单——“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”更是在业内流传。该名单显示，共有72家车企涉嫌骗补，总金额高达92亿元。作为新能源补贴退坡之后的替代品，双积分平台随之应运而生。双积分平台具体的核算方式较复杂，简单来说，可理解为对传统燃油车限制趋严，同时促进新能源车发展。在2019年双积分正式开始考核之后，双积分为负数的企业将面临暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等一系列处罚。杜芳慈表示：“双积分是国家支持新能源汽车发展的一大举措，旨在促使传统车企降低油耗，同时拿出资源支持新能源汽车发展。传统车企如奔驰宝马在燃油车上赚得‘盆满钵满’，完全可以拿出相当一部分资源支持新能源车的发展。”具体来看， 2019年的双积分考核对许多自主车企来说可能是道坎。今年7月，工信部曾经公布2017年国内车企双积分数据核算情况。2017年国内130家乘用车企业中，油耗积分达标企业为74家，不达标企业有56家——2016年及2017年累计积分不达标企业中，排名前三的为长城汽车、长安汽车和东风汽车，其中排名第一的长城汽车累计负积分高达40万分。

中国汽车市场的“双积分”政策终于在去年年底开始上线实施，也意味着2019年成为“双积分”政策考核下的第一年，不达标企业将面临被停产的风险。不达标企业将面临被停产“双积分”政策正式实施后，将对新能源汽车的自主品牌是利好，但对多数传统燃油汽车生产厂家带来很大压力，如果他们不去购买积分来抵消自身油耗负积分，有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。在2019年双积分正式开始考核之后，双积分为负数的企业将面临暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等一系列处罚。具体来看， 2019年的双积分考核对许多自主车企来说可能是道坎。“双积分”催生新能源汽车大发展　“双积分办法”的正式实施将迫使汽车生产企业不得不加大在新能源汽车方面的投入，新政策倒逼机制即将形成，新能源汽车有望全面爆发。双积分政策的实行，从短期来看，大概更有助于那些有新能源车型的自主品牌。毕竟这个政策会带给外企们好一阵“阵痛”。但是从另一个方面来看，这也会倒逼外资品牌加快在新能源汽车上的布局速度。中国汽车市场特别是新能源汽车市场的格局，也将因此发生重大变化。事实上，“双积分”政策的实施，就是为了鼓励和推动新能源汽车发展，此番政策下，必将实现汽车行业的合并重组以及优胜劣汰，为新能源未来发展扫清道路。